国内汽车行业最近格外获得明星企业家的“垂青”。就在格力“董小姐”刚刚撇清与一汽之间的收购传闻时，这边，腾讯“小马哥”宣布和广汽“牵手”了。
9月18日，广汽集团与腾讯在广州签订战略合作协议。根据协议内容来看，本次战略合作涉及范围较广。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作，以共同推动双方业务的共同发展。
这一合作内容，与去年广汽和乐视的合作内容非常相似，不同的是，广汽和腾讯没有成立合资公司。
作为国内六大汽车制造商，广汽集团曾于去年6月“高调”宣布与乐视展开跨界合作。当时，广汽集团正式发布公告称，公司董事会审议并通过了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》。广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资成立大圣科技合资公司，三方股比分别为45%、40% 和15%。合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
但此后，这一合作未见最新进展，伴随着乐视陷入财务危机，不难想象双方的合作也受到了影响。因此，“出师不利”的广汽集团急于寻找新的合作伙伴。
与乐视合资出师不利 广汽集团这回又与腾讯牵手了
9月18日，广汽集团与腾讯签订在广州签订了战略合作协议
在自主品牌传祺的迅猛发展下，广汽集团今年增势良好。今年1-8月，广汽集团实现汽车产销分别为130万辆和128万辆，同比分别增长28.64%和29.14%。而另一边，对于腾讯而言，自2013年起，就已经开始布局汽车行业，包括对滴滴出行、易车商城、易鑫资本、人人车等“大手笔”投资，而在今年3月17日，腾讯又通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格，收购了特斯拉816.75万股股票，其持股比例达到5%，成为特斯拉的第五大股东，这些举措均反映出该互联网科技公司对出行、汽车及周边行业的看好。
然而，相比于BAT“三巨头”中的另外两家公司，腾讯虽然布局广泛，但优势却并不明显。
以阿里与上汽集团的合作为例，经过两年的设计研发，两家公司合力打造出全球首款互联网汽车——荣威RX5，以此在国内市场上“一炮打响”：截至今年8月，上市一年多的荣威RX5累计销量已经达到23万辆。与此同时，在荣威RX5上搭载的YunOS也正在成为下一代智能汽车操作系统有力的竞争者。
而百度则是将自身定位成智能驾驶技术方案供应商，与上百家车企展开合作。8月29日，随着百度和江淮达成将于2019年率先推出自动驾驶量产车型的合作协议，意味着自百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案首批量产已经落地。
事实上，远不止阿里、百度，近几年来，放眼全球汽车行业，包括谷歌、苹果以及微软等互联网巨头,已经在全球范围内与宝马、福特、丰田等汽车巨头展开合作,将目标瞄准汽车智能互联技术的研发和应用，跨国车企寻求互联网科技企业合作的案例同样“层出不穷”。
究其原因，除了在企业战略层面的电商，营销宣传方面，最重要的是还是互联网科技公司能够给出更好的用户体验方案。比如在车机互联系统上，以百度CarLife和苹果的CarPlay为一类，另一类则是由互联网公司专门为车企“量身定制”，荣威RX5就是一个最好的实例。
不可否认，相比于传统汽车制造商，互联网科技公司在智能化系统开发上有着更加创新的思维。对此，FMC的总裁兼联合创始人戴雷在本届法兰克福车展上曾表示，“大公司不缺钱也不缺资源，但是它们的DNA不是一个互联网科技公司的DNA。它们也会非常努力，也会找很多人，但是它们有自己的文化禁锢”。此外，如BAT这些平台级互联网企业手握的庞大数据库也是汽车厂商们所追求的重点。
