日前，在第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)上，长江汽车姜安宁表示，在长江汽车商用车、乘用车等产品全面逐步展开销售后，2020年有望年度销量超过20万台，在市场占有率方面做到7.5%，冲击行业首位。 据最新财报，五龙电动本期营业收入爆增2.7倍，如果不计固定资产投入和研发投入，实际上已经实现盈利，进入市场快速扩张期。 豪掷51亿，做中国第一个正向研发电动汽车 电动汽车发展主要分成三种技术路线：第一种是混合动力，即在传统燃油车上加装电力驱动，混合动力降低了油耗也满足了国家法规要求，但增加了成本，这是传统汽车向新能源车过渡的中间产品;第二种是改装的电动车，简单的在燃油车的基础上，将发动机改换成电动机，依然保留传统汽车的机械成熟之美，又无法建立起电动汽车作为电气化产品的智能科技之美;第三种是正向研发的电动汽车。 目前，中国汽车企业发展电动汽车，多数选择的都是混合动力和改装路线。究其原因，传统汽车产能旺盛，车企希望利用已有产能和设备生产电动车，早点收回投资，延缓资产折旧，然而，纯电动车的使用成本只有传统车的1/10，电动车省去了大部分传统汽车后期使用的保养费。无论是从国家战略层面还是消费者角度出发，纯电以及正向研发的技术路线是中国车企的必经之路。 长江汽车姜安宁表示，长江汽车坚持正向研发设计，完全是根据电动汽车的特点，按照电动汽车的结构要求进行重新布置和设计。有业内人士称，长江汽车从产品本身而言极具竞争力。无论是从外形到内饰，看不到一丝模仿的痕迹，具有明显的自我属性。 新增17亿订单，长江汽车接近盈利轨道 根据公告，五龙电动车今年已向客户交付超过600辆纯电动车，销售金额约3.6亿港元。至9月30日止，五龙电动收到不少于2200辆电动车销售订单，合同总额约17亿元。 在首年销售中，奕阁、奕胜两款纯电动商用车获市场好评，不断接到来自国内外的订单。在2017年乘用车也将正式入市，商用车与乘用车双轮驱动为企业带来更大收益。 长江汽车还相应地创新了营销模式，不是仅依靠4S店一条腿走路，而是一方面借助于现有的经销商网络，另一方面主要借助电商平台，以线上销售为主，后期维修服务借助现有的经销商资源。 汽车行业分析师指出，随着明年产能进一步释放，下半年电动汽车的成本会下降，全年收益有望增至十多二十亿，亏损将大幅缩减。另外，新产品的入市，以及销售渠道的扩容，将刺激五龙电动车销量增长。 未来，长江汽车将凭借领先的技术、创新的经营理念和规模化的发展模式，不断扩展市场，力争在2020达到23万辆的销售目标。
