近日，中汽协权威发布产销数据：2017年1-6月，新能源汽车销量为19.5万辆，同比增长14.4%。其中纯电动汽车销量为16万辆，同比增长26.2%。纯电动汽车的销量不断上升表明：新能源汽车快速发展，纯电动汽车主导的电动汽车时代将加速到来。爱驰亿维紧随其脚步，用“四新”迎接纯电动车汽车时代。
“新身份”，随着2016年10月上海爱驰亿维科技有限公司成立，付强成功完成了从高级职业经理人到真正的“创业者”的身份转换，他和高层管理团队都掏钱成为公司控股方。目前，爱驰亿维团队总人数不到200人，90%都来自汽车行业，且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验。付强认为，一些造车新势力作为明星创业者有天然优势，他们熟悉资本市场，资本市场也熟悉他们。但如果自己每一步都得踩上步点。未来发展一定是非常扎实的。
“新产品”2016年10月30日，上海爱驰亿维公司年产30万辆新能源汽车项目签约仪式在上饶举行。根据官方资料，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。
‘新渠道”继产品之新外，新势力造车也体现在渠道的变革上。付强曾经在创业后的一次公开演讲中提到，截至2015年，中国4S店就已达到2.3万家，如果按照4S店面积2000平方米计算，全国4S店土地占用规模达到7万亩，“相当于6500个足球场，社会资源的占用显而易见。传统车企在做新能源产品时，也需要依赖传统渠道。传统模式中，销售是“分段式”的——厂家将车辆卖给经销商，再由经销商将车辆卖给客户。而经销商跟厂家面对客户的利益并不一样。
付强说：经销商追求的是利益最大化，它要求维修工时高，单次进场的维修额高利润高；厂家希望卖更多的车，但是厂家也没有把足够的利益分配给各个环节。所以最后传递给消费者是不良的客户感受。考虑到这个现状，爱驰亿维希望未来渠道的运转过程中，给售后服务留下足够的利润，方式则是——“用互联网把它（售后）做得更扁平与更直接”。
“新联合”在造车新势力之间，付强说“大家可能路径一样，PK的则是执行力、资源”。而在这一波浪潮下，新势力造车企业如雨后春笋般地诞生后，是否也会携手合作？对于这个话题，付强的态度是：乐见其成。他认为，这种合作甚至可以是多家企业的“合纵连横”，最好有一个“带头大哥”，“且不是从自身利益出发，而是希望大家的利益最大化”。而这种技术共享，将是根本上的共享。但是反过来说，新势力造车企业开放的平台，可行性谁都没办法预估，但他相信肯定有解决的办法。
除了这种联盟式的合作，付强还琢磨了另一种共享方式——做一个开源平台，平台进行到一定阶段进行开放，大家一起进一步开发，之后进行共享。在这种情况下，供应商也可能愿意进一步降低成本。如： （一个电池包，过去我的量是20万（辆），你可能卖我8万（元）；现在变成50万、80万（辆）了，降到5万（元），能不能降？） 。造车新势力之间之所以要共享，是因为即使做的稍微好一点的也还远远谈不上强大，在当下“如果还是自己做好就沾沾自喜，那不是互联网的开放心态，还是中国的传统车企”。造车新势力，如果能够合作共享，那就更容易形成真正的新势力。最起码大家都有同样的愿望。
