“以我们目前的经验来看，最大的问题是场站的充电问题。国家‘十三五’规划，要求2020年新能源汽车产销500万辆，公共充电桩达到480万个，实际上现在的配比只达到了7：1，远远不能满足充电需求。因为燃油车的占位，充电价格过高，场站的无序，导致在我们实际开展分时租赁和租车业务的时候遇到了很多问题。”罗继勇表示。
“又如停车场临时停放车成本较高，有的停车场现有设施不足以支撑充电桩设施进入等。都成为摆在分时共享新能源汽车方面的现实问题。”郑楠表示。
鉴于以上问题，企业也在积极应对。罗继勇介绍了云杉智慧在新能源汽车租赁方面的先进模式，他表示：“第一，就是吸收我们的资本，通过把场站整包下来建设公共充电场站，解决燃油车占位的问题。第二，通过增容的方式，降低电费的使用价格，减少车辆使用成本的情况下，就可以争取定价的相对优势。通过这种方式，公司在广州和三亚，分时租赁已经达到了每天平均使用8小时（行业一般是5～6小时），公司已经实现盈利了。我们认为通过这种创新的方式，能够解决现有共享汽车目前的瓶颈。”
“目前宝驾出行也推出了一个共享车站的项目。公司本着共享经济的理念，通过总包或者合作的模式，把停车站先运营起来。我们和第四方平台对接的合作方式去建设充电桩、车位，通过智能停车管理，比如ETCP、智能地锁等，进行车、桩、位、网一体化的尝试。”郑楠分享了宝驾出行停车网点的商业模式。
来源：中国电力报
