6月12日，山东省汽车行业协会对外发布了《山东省小型电动车行业标准》(以下简称“《标准》”)，以及《山东省小型电动车生产企业准入条件(试行)》(以下简称“《准入条件》”)，计划于7月1日起正式实施。作为国内小型电动车领域第一个区域性行业标准，它们明确规定了生产企业的准入条件、生产标准等，设定了较高的行业准入门槛，为小型电动车产业带来的转型升级的机遇。
小型电动车：规划之外的惊喜
2010年，国家将新能源汽车列为7大战略性新兴产业，出台多项政策推动其发展，其中的一个重点是激活私人用车市场。国家财政部、科技部、工信部和发改委等4部委在当年7月联合启动私人购买新能源汽车示范工程，为私人购买电动汽车的用户提供补贴，单车补贴金额超过10万元。然而示范工程的进展不算顺利，据中国汽车工业协会的统计，2013年全年，我国纯电动汽车产量为14243辆，销量为14604辆;而同期，美国市场上售出纯电动汽车近5万辆。
而与此同时，没在政府规划范围内的小型电动车却带来了意外的惊喜。这种以主要铅酸蓄电池为动力源[-3.60% 资金 研报]，采用异步交流电机，最高车速为40-80km/h，续航里程约为50-100公里的电动车，因为售价仅为2万～4万元，在山东、河北、江苏等地区大受欢迎。在强大的需求推动下，去年小型电动车销量约30 万辆，同比增长近100%，成为首个不靠补贴就能盈利的电动车行业。
为什么国家拿出真金白银进行扶持的纯电动车没有得到市场认可，而规划规划之外的小型电动车却得到消费者欢迎呢?除了电池技术尚有待提升，充电基础设施不到位等老大难问题外，还有一点重要原因：作为既得利益者，国内的汽车企业鲜有愿意在市场尚未成熟之前就冒着风险地大举投资的。
产业转型升级已悄悄开始
虽然小型电动车成为规划之外的惊喜，但外界对它的看法却有着巨大分歧。反对者认为，其总体技术水平较低，许多产品做工简陋、安全性能差，甚至半数以上的企业还有着浓厚的“作坊”气息，因此应该限制其发展。对此，雷丁汽车总经理舒欣有不同看法。
“第一代小型电动车确实水平很低，可以说就是四个轮子加个沙发。市面上在售的第二代产品大都是对燃油车进行改装生产出来的，走低价位的路线，同质化严重，经销商利润也较低。”他分析称，“但第三代小型电动车，无论是技术含量还是工艺水平，都会和前两代完全不同。”
舒欣认为，现阶段国内小型电动车行业尚未发展成熟，但随着市场需求的逐步增加，产业内部已经开始了转型升级。最突出的一点是，新进入的资本在公司技术和工艺水平方面的投入越来越大，而且越来越重视技术，尤其是电池技术。
他运营的雷丁汽车在过去4年间累计投资20亿元，兴建了冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，并按照整车企业的标准要求自己，是同行业中第一家，也是到目前为止惟一一家投入完整四大工艺的企业。不过，随着越来越多的业外资本进入，雷丁保持“独家地位”的日子不会太长久了。舒欣对这一点看得很开，甚至希望竞争能够更激烈些。
“同行们重视技术和工艺是好事。如果没有技术，小型电动汽车现在的热销只能是假繁荣，不可能长久。”他说，“而且我们在锂电池技术和电控技术方面有很好的积累，有多项专利，这不是能被轻易超越的。”
转型良机，抢先布局
从行业的发展角度来看，今年将按照汽车设计标准开发多款小型电动车的雷丁，简单的诠释了应对未来竞争的法宝—并非低价，而是技术优势。
据了解，现阶段雷丁汽车的核心技术主要体现在两个方面：一是国际领先的电池技术集成系统“iPower”;二是持续高效能电力推进系统(HES)。前者是十几项电池技术创新的集合，从而最大程度地延长了整个电池系统的寿命;使电池系统比同类产品的寿命延长30%以上。后者使电动车的续行能力提升了约20%，解决了“高续行只能多装电池”的行业难题;而近期由雷丁聘请的海外知名专家施敏捷与国内知名电力专家王剑牵头的阻抗测量(Impedance Detection)上也取得了突破，该技术能够提前检测到电芯甚至连接松动的异常，从而防患于未然，提高行车安全系数。
据安信证券估算，全国有近2.1 亿的小型电动车潜在用户，年销量有望达到300万辆，市场规模有可能达到1000亿元。如此巨大的市场基础，可以让雷丁这样真正实干的企业有机会验证自己实施的商业模式是否正确，并在实践中优化和完善自己的产品与技术，进而从小型电动车升级为纯电动汽车。
目前，在对小型电动车的管理上，山东省有关部门已经走在了前面。可惜的是，《标准》和《准入条件》目前只是山东省的行业自律性标准，尚不具备强制性。如果它们能够在全国范围内推广，就可以有效规范小型电动车产业的发展。为整个产业健康发展计，希望这一天能早日到来。
