低速电动汽车是指纯电动驱动的低速汽车，与纯电动汽车相比，其主要区分为速度。在中国，一般将最高车速低于70km/h的电动汽车，定义为低速电动车。
低速电动汽车目前还处于牌照、驾照的盲区中，且其价格便宜，动力为电能，适合作为代步车使用等优点，使其一度在销售火爆。国内的低速电动车几乎成了老年代步车、廉价电动车的代名词。
在美国低速电动汽车，有一个名字叫Neighborhood Electric Vehicle，或许可以被翻译为社区电动车，顾名思义，就是离家近的区域内的代步车，美国将其界定为最高时速不超过25mile/h（40km/h），并且最大载重不超过3000lb（1400kg）的电动汽车，不同州之间规定有所差别，有的州将最高时速定为不超过45mile/h（72km/h）。日本对于低速电动车，没有作出单独、明确定义，欧洲低速电动汽车根据车重，将低速电动车归为了轻量四轮车定义中。从这点也可以看出，国外的低速电动车其实并没有多少，所以压根就没有形成行业标准。在国外，低速电动汽车最常见的其实是高尔夫球车和摆渡车。
高尔夫球车
国外，美国通用、日本三菱、日产、富士重工等都十分重视低速电动车的研发。至2013年，美国仅有4个州制定禁止低速电动汽车上路的法律，而其余46州表示支持态度，支持的州中都要求低速电动车驾驶者需要有驾驶证，且车辆进行相关的注册登记。日本与美国类似，需要驾驶者有驾照，且这些车辆并非是个人可申请的，只能由公共团体、组织申请，需要经过一系列审核，最终才可上路；且汽车厂商需要与地方政府合作，才能少量进行试点使用。欧洲，虽然没有将低速电动车进行单独定义，但欧盟对于其安全性要求极高，所以市场上，真正能够满足安全性标准的低速电动车非常少。可见，国外，对驾驶者、生产厂商有着较高的要求。这也是国外低速电动车没有中国如此火爆的原因之一。
其实美国算是低速电动车发展较早的国家，早在2008年，保有量就达到了4.5万辆，但是增速非常缓慢。日本更是少之又少，每年试用量4000辆左右。最近，提说国内部分厂商，看到了国外低速电动车市场的空缺，想要出口，不知道，他们的努力，能否换来国外低速电动车保有量的大增。不过在我眼里，感觉这可能只是一厢情愿。
