实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县！城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里，环城区3公里、城区1公里的快速充电。
国家电网新闻发言人也在央视新闻中表示：同时也希望利用智慧车联网平台，采用共享经济的模式，来集聚更多的社会力量、更多的社会资本来参与到充换电设施的投资建设上来。
另，根据国家发改委的规划，未来5年充电设备总投资超600亿元。
根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015至2020年)》来计算“十三五”期间充电设备的市场空间。可以看到，2015年至2020年，我国共需要新建充电站1.2万座，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别达到20万、30万、20万辆。按此数据计算，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流、环卫车。
各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视，据相关媒体报道，近日已有17个省市已经明确了充电设施建设规划，另有部分城市颁布了充电设施建设运营补贴标准。
其中，北京市发改委公布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，提出到2017年底，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域，基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系；贵阳市发布《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，对于完成充电设施建设任务的企业，按照不超过总投资额度10%的比例给予充电设施建设单位奖励。
同时种种迹象都在提醒人们，各地布局新能源车充电桩宜早不宜迟，需要未雨绸缪，加快进度；在加强新能源车推广及相关设施管理方面也要积极研究对策，否则会陷入被动局面。
“良好的生态环境是最公平的公共产品，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不但符合国家正在积极倡导的生态文明建设大形势、大趋势，也是城市环保、百姓健康的现实需要。
鉴于改变使用燃油车习惯有个过程，有些新能源车技术尚不过硬，充电桩运营短期难盈利等因素，许多城市推广新能源车力度不足，对于充电桩提前布局积极性不高，有的纯粹象征性点缀，超前意识明显不够。
这方面，山西太原经验值得借鉴。它是全国乃至全球首个出租车全部采用纯电动车的城市。趁着出租车普遍需要淘汰的机会，通过政府主导和品牌新能源车企参与，选对市场切入点先把规模做起来。
尽管由于消费理念问题，开始私人新能源电动车推广也不容易，但该市已确定目标：到2020年，太原将建成20座充电站，连同已投入使用和在建的充电桩，总量将达到一万个；新建住宅按100%预留充电桩接口，大型公共设施充电桩不低于10%，电动车保有量力争达到20万辆。
所以，城市管理者不能因为这样那样的原因，坐等被动，在这方面完全可以运用有形和无形之手，快人一步，超前谋划。何况目前国家已经有相应鼓励政策，如去年底财政部、科技部、工业和信息化部、发改委出台的调整新能源汽车推广应用财政补贴政策；今年六月份，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》等，均提出了可操作性较强的推广促进措施。
推广新能源车，建立以充电桩为主的新能源车基础设施体系，投入需要资金，建设需要时间，涉及面广，近期见效有限，城市管理者当着眼远期、科学规划、持之以恒、一抓到底，多措并举，充分调动企业积极性，切实改变群众消费观念，让新能源车为中国环境治理添上精彩的一笔。
此外充换电配套设施的完善和普及，必将给电动汽车的发展带来积极的推动作用，加上各国、各大车企都在逐步制定燃油车退出时间表，足以看出，电动汽车未来潜力无限！
