迈入第四季度的第一个月，10月纯电动客车的产量差强人意。根据工信部合格证产量统计，我国纯电动客车10月共计生产6568辆，同比微增2%，环比9月的8169辆下降19.6%。
虽然多位行业人士年初就曾预测今年的新能源客车销量同比去年将折半，但由于年底效应，行业对市场依然抱有期待。数据却毫无翻盘迹象，截至目前，前十个月中有8个月同比增长为负，新能源客车销量或许连去年一半的销量规模都难以达到。
从2014-2017年纯电动客车月度走势对比图可看出，今年纯电动客车走势图和往年差别不大，6-10月份的走势和2016年颇为相似，因此今年纯电动客车能否像2016年一样在最后两个月爆发则成了悬念。而且新能源补贴政策或在年底迎来新一轮的调整，且传言退坡幅度更大，要求也更为严格，业内人士表示，现在车企都在紧锣密鼓地争取尽量多的上牌，因此在一系列因素的加持情况下，今年年底或迎来新一轮的小高峰。
分车企看，用一骑绝尘形容宇通客车丝毫不夸张，今年10月份，宇通以1764辆高居榜首，比亚迪、北汽福田分别以产量868辆和791辆排名第二和第三，宇通单月产量超过第二和第三名产量数据的总和。
相比9月份，比亚迪10月同比增长86%，越过中通客车和北汽福田，排名第二，并凭借10月份的表现在1-10月的累计排名中晋升到第三名，此前排名徘徊在四名及之后。今年可圈可点的几家企业除了传统老牌企业之外，被东旭光电收购的上海申龙今年的成绩也格外亮眼，今年10月以产量128辆实现同比6300%的高增长，成为今年新能源客车市场迅速崛起的新势力。
1-10月纯电动客车产量34252辆
今年1-10月，我国纯电动客车市场的累计产量为34252辆，同比去年的57040辆下降40%。
统计数据显示，宇通以1-10月累计产量7915辆的好成绩稳居销量冠军宝座，且市场份额占比高达23.1%，比前三季度的22.2%提高一个百分点。中通客车和比亚迪分别以3888和2880辆分列第二和第三名，市场份额为11.4%和8.4%，之前位居第一名的宇通大有被中通追赶的情况，如今差距已然是其他竞争者难以企及的新高度了。
其次是今年崛起的新势力上海申龙客车，1-10月累计产量达1773辆，市场份额5.2%，排名第七，攻势很猛，颇让人期待申龙客车今后的市场表现。同时中车电动以1-10月累计生产纯电动客车2757辆排名第四，同比增长65%，市场份额8%，中车电动2016年排名第九，从其今年的市场表现看，也是令传统老牌企业不可小觑的竞争对手。
根据工信部合格证数量与盖世汽车数据综合分析，2016年11月和12月两个月纯电动客车产量达58624辆，占比2016年纯电动客车总产量115664辆的51%，也就是说2016年最后两个月贡献了当年总产量的一半之多，这主要是受财政补贴退坡因素的影响，今年同样面临着补贴政策大幅度调整的影响，车企加速上牌的动作会再现今年最后两个月的产量大爆发吗？
由于2016年底补贴政策的调整，年初纯电动客车市场开局不利，前两个月总产量31辆，第一季度647辆，而据第一电动了解，新调整政策或在年内公布，或许将再次透支明年订单需求，催生新的变化，但今年纯电动客车总产量降幅超50%或已成定局。
