真的勇士，敢于直面惨淡的新能源车市场！电动汽车资源网了解到，10月纯电动客车产量为6568辆，环比下降20%，比去年同期也没有大的起色。正是基于对市场现状的分析，电动汽车资源网才得出全年新能源客车产销量恐怕要在10万台以下的结论。
从上图可以看出，相比去年，今年的市场波动幅度其实还不算大，整体缓步向上，但正是这缓慢又略带曲折的节奏成为行业最大的隐忧。车市的翘尾效应是比较显著的，去年11-12月仅两个月的产量就接近6万台，占全年总量的50%多，但今年各种考验接踵而来，要维持去年11万辆的水平，实在很难。
一方面是企业产能这两个月能不能跟上企业追赶市场的野心，另一方面是看企业的资金实力。并非所有的企业产能和资金两大条件都具备，所以，最后两个月纯电动客车市场的爆发式增长，还得看主流企业。
从企业来看，宇通客车稳居“头把交椅”，10月产量远远超过了比亚迪、北汽福田、中通客车等；比亚迪、北汽福田、中通客车10月纯电动客车产量分别为868辆、791辆和697辆；中车时代、银隆新能源今年的势头不错，10月纯电动客车产量分别为417辆和321辆；南京金龙、东风汽车、重汽豪沃、厦门金龙、上海申龙、安凯客车10月产量超过100辆。
今年1-10月，纯电动客车产量靠前的有宇通客车、中通客车、比亚迪、中车时代、银隆新能源等，呈梯级分布。宇通客车以近8千台的产量居第一梯队，夺得23.1%的市场份额；中通客车虽排在第二，但与宇通客车相差甚大，中通客车、比亚迪、中车时代分别生产3883辆、2880辆和2757辆，三家的累计份额为27.8%，可暂时归到第二梯队；今年表现抢眼的银隆新能源进入到前五中，纯电动客车产量超过2200台，其与北汽福田、上海申龙暂居第三梯队。
此外，厦门金龙、重汽豪沃、青年汽车、东风汽车、南京金龙、厦门金旅、扬州亚星、安凯客车等企业纯电动客车累计产量均低于1千台。
此外，根据此前的数据来看，今年10月插电式混合动力商用车的产销分别为2千台和1千台，1-10月累计产销分别为9千台和8千台，累计同比分别下降23.1%和23.2%。由于商用车中几乎只有客车的技术路线由纯电动与插电式混合动力构成，由此可判断，今年插电式混合动力客车的产销也十分不乐观，整个新能源客车市场陷入“寒冬”。
近日又有消息称，明年补贴下降标准工信、财政已初步达成一致，下降幅度较前期预期的30%要更大且已进入最后确定、审批阶段，预计本月有望正式公布。若真如此，势必会大大刺激今年的车市，但也可能只是宇通客车、中通客车、比亚迪、北汽福田、银隆新能源、中车时代等主流企业的秀场，更多的企业实际“心有余而力不足”。
