贾跃亭在乐视中心（现“凯迪拉克中心”）动情的演讲至今令人难忘，那辆智能的、电动化的白色无人驾驶汽车沿着“既定轨迹”缓缓行驶，让孙红雷等一众大牌明星激动异常。
然而，他们可能永远也等不到坐进自己乐视无人驾驶汽车中的那一天。
11月13日，在美国的贾跃亭“非常抱歉”地表示，其已无力履行对乐视网的借款承诺，此前在中国投资“上百亿”的乐视汽车，可能宣告夭折。乐视网更是因涉嫌IPO造假，深陷舆论漩涡，令乐视造车乌云压顶。
从豪言“颠覆传统汽车业”的众星捧月，到“生态化反”乌托邦幻灭，直至造车梦轰然崩塌，贾跃亭给中国汽车业上了哪三堂生动的公开课？
首先，他用事实告诉所有想进入汽车业、打算“弯道超车”的外来者，即便是另辟蹊径开发新能源汽车，也很难绕过汽车制造领域最基本的原则，如：可靠性、安全性……
零跑汽车、蒂亚一维、多氟多、蔚来和威马汽车等一批新兴企业磨刀霍霍，希望在新能源汽车领域闯出一番天地。然而，其中不少企业从设计研发，到制造生产，时间不足两年，有些甚至更短。人们不禁担忧，它们的产品有没有参加过最基本的汽车安全碰撞测试？
众所周知，汽车与家电、IT不同，由上万个零部件构成，其中之一出现问题，可能就会造成致命伤害，因此，正统的汽车人都对造车充满敬畏。即便是特斯拉，其在“钢铁侠”马斯克带领下已经发展十年有余，却依然不断遭遇产品质量问题，每天都在烧钱。
所以，贾跃亭投资百亿，可能刚刚摸到了造车这件事的边缘，却距离造车真正的原则和底线相去甚远。
其次，贾跃亭告诉那些充满激情的汽车人，进入互联网造车公司，一定要三思而后行。现在看来，为他效力过的汽车公司高管下场似乎比明星更惨。
不管是前上汽通用一把手丁磊，还是上汽大众掌门人张海亮，都曾在百万量级的车企叱咤风云。当然，刚进入乐视汽车之际，他们也向外界传递出了强烈的信号和遐想——乐视汽车会怎样改变中国汽车工业和世界汽车业？
或许，连丁磊和张海亮也不曾想到，市值曾突破千亿的乐视会遭遇如此大劫，它的造车计划竟会如此不靠谱。或许，两人早已经实现财务自由，但他们在乐视虎头蛇尾的造车经历，却着实给外界上了印象深刻的一课。
当丁磊和张海亮逐渐淡出乐视，曾经的汽车人（包括媒体和主机厂）也树倒猢狲散，悄然离开。实体经济和虚拟的互联网造车，实在是天壤之别。最近，连乐视在美国的FF（法拉第未来）公司，也相继裁掉了负责财务的两大高管，几乎只剩贾跃亭一人唱独角戏。
对合资公司高管而言，他们在搭建好的管理和运营体系中，似乎更像是一枚枚螺丝钉，其实换了谁都行。互联网公司造车，缺的不是他们，而是像贾跃亭这样的“讲师”。
第三，贾跃亭也警示新能源汽车，这个产业时刻面临产能过剩的巨大风险。之所以这样讲，是因为虽然一个乐视汽车倒下了，数百个“乐视”又起来了。
此前，乐视表示要投资200亿元，打造年产40万辆产能，但它的浙江莫干山基地至今没有动静。同时，像乐视汽车这样规划十万、几十万量级的新能源造车新势力仍然如雨后春笋般涌现。据不完全统计，到2020年，中国新能源车产能或突破500万辆，远超200万辆的规划目标。
或许，人们应该采取更审慎的态度，冷静面对造车新势力的喧嚣。
