从未做过轻卡的厂商“跨界”纯电动轻卡，乘用车标配的智能化也开始延伸到商用车……4日上午，为期4天的2017中国国际商用车展览会在武汉国博中心开幕，上百家商用车整车及零部件厂商参展，集中展示各项新技术。
记者从展会现场看到，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能的智能卡车、新能源车，轻量化的适应新运输模式的厢式车、罐式车、冷链运输车及各类房车，满满都是科技风。
电动商用车背后是“资本游戏”
几乎每个品牌都把各自的新能源车型作为展示的主力。
在家门口出场的东风，正式发布商用车新品牌——“华神”，一口气展出了2款新能源车型，包括华神纯电动冷藏车和华神燃料电池厢式运输车。东风小康全新电物流车——EC36也正式亮相，该车采用60kW电动机，最大续航里程235公里。根据东风商用车业务的发展目标，到2022年，销量达到66万辆，而电动化成为其中一个关键词。
除了250公里续航里程的EC100纯电动厢式运输车，上汽跃进还展出了一款ES50纯电动微卡专用底盘，适应市政环卫、工程抢险、冷链运输等行业类车辆改装。江淮带来了旗下帅铃i6纯电动封闭厢式货车。该车电池总容量83kWh，支持快充和慢充，最大续航里程可达350公里，NEDC工况续航里程220公里。
就连从来没做过轻卡产品的厂商就开始玩起了“跨界”，积极生产和推广纯电动轻卡，并且“钻研”出种类繁多的运营模式。做乘用车起家的吉利现场展出的是远程E200新能源纯电动轻卡。这款车并不便宜，售价在30万元以上，除了国家补贴和地方补贴，用户到手价也在15万元左右，而普通轻卡的售价仅为一半。此外，包括充电站的建设，也都让纯电动汽车接受程度还需要经历市场培育。
“目前我们的订单起步就在200台，在市场上供不应求。”据远程现场负责人介绍，电动汽车主要销售给专业的运营公司，比如大型物流公司都是100台起订，采购价至少就要1500万元，但通过后续的租赁、维护可以获取长远利益，这不再是传统经销的一锤子买卖，“这背后要有强大的资本参与，这是传统能源汽车想都不敢想象的，完全是不同的玩法”。
“电动汽车具有环保等优势，这是未来的一个趋势，厂家不遗余力在车展上展示其实也是传达一个信息，厂家是有技术沉淀的。”在车展上，有经销商表示。
新能源商用车正成为车企布局的下一个风口。目前，已有不少于七八家车企投巨资布局新能源商用车领域。如一汽解放新能源商用车项目落户即墨生产电动卡车；银隆150亿元进驻洛阳，打造新能源商用车生产基地；申龙客车新能源汽车生产基地落户南宁；博能年产2万辆新能源商用车项目正式开工，等等。
而市场需求也表现强劲。据中国汽车工业协会数据显示，今年9月，我国新能源商用车的销量为1.7万辆，其中，纯电动商用车1.6万辆。根据工信部日前发布的第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，入选的车型251款，其中纯电动产品235款，在目录中占很大比例。
商用车智能化渐成趋势
尽管智能化在乘用车已经算是标配，但在商用车上，也已经开始逐步配备。如飞碟缔途搭载新一代慧行车联网智能管理系统，可以用手机APP智能控制，及时有效诊断车辆健康状况。
此次车展还发布了全新一代依维柯Daily，作为一款全领域多功能商用车，配备智能化管理系统，如中控可视系统可为车辆提供实时信息，帮助驾驶员选择最佳档位、减少燃油消耗，智能电源管理系统还可以自动诊断车辆店里的需求情况，此外，节油模式、智能启停装置等都像是贴心的管家，提供最佳的效能建议方案，可以帮助驾驶员更好的管理车辆。
自卸车装卸货时发生意外翻车的事故屡见不鲜，来自荷兰专注液压系统制造的海沃集团，推出了最新的智能举升系统，这是一款基于物联网传感技术的新型自卸车智能监测系统，可以让司机通过电脑或者手机App实时观察车辆作业过程的状态，并设计有偏载、车辆角度有误等安全预警，提高作业安全和生产效率。通过海沃智能云平台还可以统计装卸次数、重量，更好的监控车辆装载运输、路线和卸货管理。
