当前，移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新一代技术在汽车和交通领域的应用，催生了网约车、共享汽车、共享单车、自动驾驶汽车等一系列全新的出行方式及技术，这些新事物也正在深度推动交通体系与出行方式的变革。
日前，在江苏常州，中国电动汽车百人会举办了一场以“交通变革与智能出行”为主题的堪称跨界的高峰论坛，就未来出行方式进行了更加深入和全面的探讨。与会专家认为，电动化及智能化是未来出行两大核心要素、汽车将从硬件性产品转变为软件性服务。
作为中国新能源汽车行业协会的负责人，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞时表示，电动汽车的技术进步是双线作战：一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，但是这只是电动汽车的“1.0版本”。
另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终将会实现无人驾驶，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必须的。陈清泰说：“仅仅停留在‘1.0’版本是不够的，要在研究电池、电机、电控等基础问题的同时，高度关注信息化、智能化的发展。”
今年1月，交通运输部发布了《推进智慧交通发展行动计划》，提出了多项方便公众出行、提高运输效率、增进交通安全、加强环境保护的规划。2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中也提出，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。国家层面出台多项涉及交通出行方式改革的规划和计划，可以看出，政策层面已经为电动化和智能化技术发展提供了全新机遇。
目前谈到解决出行难题的方式，“共享”已经成为社会公认的解决方案。共享单车出现后，共享出行之风盛行，这对汽车行业又会产生哪些影响？出行共享化后该如何定义汽车？
恒天易开软件科技股份有限公司创始人、董事长、CEO严道远提出了自己的解决方案：“如果未来出行是无人驾驶化的，那么汽车则从硬件性产品转变为软件性服务；而分时租赁作为共享出行的组成部分，弥补了现有公共交通体系没有到达的地方，是分时租赁存在的基础，也是汽车向出行服务的转变之一。”
“过去主机厂主要是提供车辆产品，而现在及未来，更多的工作将集中在车辆售出之后，即从汽车制造商转化为服务提供商。”罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人郑赟认为，未来，只有生产和销售的主机厂将不再能赚到今天这样的利润，必须要在服务贸易等领域布局，例如开拓分时租赁等。
威马汽车技术有限公司创始人、CEO沈晖对汽车智能化表达了自己的意见。工程师出身的沈晖对自动驾驶的前景并没有盲目乐观：“现在很多人把自动驾驶作为一个卖点，初创企业如果把自动驾驶作为切入点是不现实的，真正的自动驾驶还早着呢！”
