特斯拉已与上海政府合作，在上海自由贸易区建立一个100%特斯拉控股的电动汽车制造工厂。
这一天终于来了，来的很快，我突然有点想念贾悦亭了，中国电动汽车行业是未来的主流汽车行业，而中国电动汽车里的精彩作品并不多见，贾悦亭的法拉第却在设计上有足够的时代意义。
从福特，到长安，传统汽车厂商已经提出2025年以前基本停产燃油动力汽车，意味着未来的汽车行业就是电动汽车行业。电动汽车的核心技术和产业应该被列为国家战略，否则，很可能起了大早，却错过了丰盛午餐。
特斯拉是电动车里的苹果
从外形设计、无人驾驶技术植入、电池技术、动力体系等诸多维度，特斯拉都做出了开创性地动作，并成为电动汽车里的行业旗手。埃隆·马斯克，不仅是特斯拉的创始人，还是space x的老板，还在进行超级高铁试验，他被科技界誉为不亚于乔布斯级别的企业家。
中国的比亚迪在电动汽车里耕耘多年，国内市场份额也很高，但是，在品牌气质和产品理念层面，没法和特斯拉相比。
特斯拉是电动车里的苹果，不是每一个技术都是最牛的，却在系统模式层面做了很大的创新突破，也形成了强烈的粉丝极客社群效应，加上埃隆·马斯克的世界科技影响力，特斯拉一旦进入中国，必然引发哄抢。
可以预料的是，特斯拉会在网络掀起极大的讨论热潮，也会成为中国年轻富裕阶层的追捧对象，可以的是，中国电动车领域，还没有像华为一样强大的本土企业。
特斯拉入侵，比亚迪能挡住外敌吗?
现实地说，中国电动汽车的旗手是比亚迪，比亚迪的产品线很丰富，也和戴姆勒合作推出了腾势汽车(全新的电动汽车品牌)，比亚迪的底蕴雄厚，但是，我担心比亚迪的营销模式。
中国手机行业是很厉害的，却是从抄袭模仿苹果开始的，一开始是小米模仿苹果的界面，后来进行了电商化、粉丝营销的本土化玩法。紧接着，科技巨人华为苏醒了，余承东带领华为手机一路杀入全球前三，也奠定了中国手机企业的国际地位，而华为的崛起离不开背后的强大研发实力，华为集团的众多实验室带来了华为手机的世界领先技术。
中国电动汽车行业必须在技术创新、设计创新、交互模式创新、智能驾驶创新等维度进行更加面向未来的突破，否则，挡不住特斯拉的入侵。
当然，比亚迪、华为都是深圳起家的科技名企，王传福和余承东还是老乡，私交很好，比亚迪和华为也曾经是多年的深度合作伙伴，余承东是腾讯汽车的第一批车主。
王传福如果多和余承东聊聊华为手机崛起之路，也许，比亚迪在产品策略、营销策略等方面会更上一层楼。总之，绝对不能忽视特斯拉强大的品牌力量，也不能忽视埃隆·马斯克的超级个人影响力。
警惕特斯拉抢走行业利润，苹果已经抢走了手机行业利润
全球手机行业的利润，接近70%都被苹果赚走了，这是一个残酷的现实，华为刚刚实现了季度超过苹果销量，但是，华为手机的利润还差苹果太远。当然，其他国内手机厂商的利润就更不用说了。
中国电动汽车行业需要警惕特斯拉，不是警惕他们的技术或外形，而是警惕他们快速抢走中国优质客户群，不能让特斯拉像苹果一样拿走行业利润。别扯什么特斯拉不盈利，一旦大规模量产和生态崛起，钱哗哗地赚，美国是善于创造模式的，中国人擅长改良式创新，这个差异短时间改变不了。
电动汽车真的是狼来了!
柳华芳是一个科技互联圈的思考者，并不懂电动汽车的技术，但是，电动汽车行业和消费电子等科技行业已经完全没有边界了。华为在研究石墨烯技术，百度在研发无人驾驶技术，京东在研究无人机送货，国内的电动汽车行业必须跳出汽车行业，站在科技行业的制高点上，才能建立超越边界的技术体验和品牌力量。
话又说回来，余承东和王传福是老乡，也是腾势汽车的第一批车主，但是，华为手机有mate 10保时捷系列，却没有比亚迪系列、腾势系列。
华为在跨界创新合作，取得了裂变效应，建议比亚迪等国内电动汽车企业早早觉悟，不能只把脑子放在汽车行业。
抵御特斯拉入侵的法门，也许不在企业行业，而在手机行业，无论是用户对话模式，还是人工智能等技术连接，思想变革才是最急迫的事儿。
