据《汽车新闻》网站报道，底特律车企对于如何同硅谷企业竞争的方案愈发聚焦清晰，与此同时华尔街对于传统车企的态度也逐渐缓和并在最终或予以接受。 通用汽车上周公布计划称到2023年将推出20款电池和燃料电池驱动新车型，该计划正是通用汽车首席执行官玛丽-芭拉带领公司迈向自动化、零排放未来的步骤之一。与此同时，福特首席执行官吉姆-哈克特也宣布了大规模的成本削减方案以在当下和不确定的未来之中提升企业竞争力。 分析人士指出，通用汽车和福特频频出招意在打消那些目前仍将两家企业的股票评定为中性的投资者的疑虑，在此之前这些投资者已经开始将兴趣点转移至新兴汽车领域，比如特斯拉和谷歌等企业所创造的新技术。 传统车企的行动可能已经取得了成效。 就在上周，通用汽车股价在每一个交易日都刷新了历史峰值。与此同时，不少看涨的投资者决定提升通用汽车的股票评级。另一方面，坊间推测通用汽车或将移动业务从本体剥离并成立一家独立的新公司。 福特股价在趋于稳定之前也经历了一些波折，有数位分析师发布报告称福特有权利为取得成功而适当设置一些阻碍，尽管这样的行动会耗费一些时间。 摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯在上周致投资者的备忘录中写到：“在美国乃至全球范围内，一家企业想要在当下将业绩不断推向新的高度非常困难。因此对于传统车企将业务发展方向转移至新能源、新技术的做法，我们并不感到惊讶。” 零排放的未来 对于向新能源和新技术的转变，无论是福特还是通用汽车都选择了一条由传统内燃引擎向零排放车型推进系统转型的道路。 通用汽车生产主管马克·鲁斯(Mark Reuss)上周在接受记者采访时表示：“通用汽车相信未来将是全电动汽车的天下，由此将创造一个零尾气排放的世界。这并不是动动嘴就解决的事情，我们正依照未来在该领域抢占领先地位的目标而不断前行。” 通用汽车透露在上述20款新车推出序列之中，起初至少有两款车型将以现有的雪佛兰Bolt电动汽车为蓝本，届时这两款新车型将基于Bolt搭载全新的电池系统和架构。上述两款新车预计将未来18个月内发布。 通用汽车拒绝透露有关下一代推进系统以及将对哪些车型进行电动化改造的细节内容。不过此前通用汽车已经对三款为全新推进系统专门打造的车型进行油泥塑型，这三款车型分别是一款别克跨驾车、一款凯迪拉克wagon车型以及一款以“Bolt电动汽车”为标识的豆荚造型汽车。上述三款车的基本架构可支持电池组容纳两种不同高度的电池。 马克·鲁斯承诺上述将要推出的新车型将实现盈利，但他并未就车型上市时间以及通用汽车何时转型为零排放汽车单一制造商的问题进行说明。 福特负责全球市场的总裁吉姆-法利在接受记者采访时表示，福特有意经营“可持续盈利”的电池驱动汽车业务。 尽管福特透露的信息并不比通用汽车多，但吉姆-哈克特就透露福特将未来五年内对内燃引擎的相关成本削减近三分之一。通过上述计划节省下来的5亿美元资金将被应用于电动车型的研发之中。 福特自称是美国第二大电动汽车销售商，不过其在电池驱动车型的销售和研发方面却落后于其他同行。福特计划到2020年推出一款续航里程可达到300英里的电动跨界车，而就在上周福特还宣布将在2020年之后再推出一定数量的电池驱动车型。 互联互通 吉姆-哈克特在上周内宣布的一系列计划之中提到，将在未来两年内为福特所有在美车型建立起互联互通的渠道。 目前福特旗下车型中有大约55%已经实现了互联互通。 吉姆-哈克特在讲话中表示：“我认为互联互通并不是车辆研发的终极目标。” 自1996年Onstar服务实施以后，通用汽车的车型就通过该服务将消费者和售后服务团队实现了彼此的互联互通。2014年Onstar开始增加4G LTE互联网服务。目前在北美地区有超过600万辆通用汽车所产车辆支持4G LTE网络的使用。 值得一提的是，互联互通是自动驾驶汽车研发和部署过程中的核心环节。通用汽车和福特已经分别在公共道路上进行了自动驾驶汽车的测试，而两者所采取的手段措施却不尽相同。 通用汽车的自动驾驶测试车型是被其成为第三代雪佛兰Bolt自动驾驶汽车，该车搭载了Cruise Automation技术，开发这种技术的公司在2016年被通用汽车所收购。自今年7月以来，通用汽车已经将其位于加州的自动驾驶车队规模扩大了接近两倍，同时该公司计划同Lyft合作成为首家将自动驾驶汽车应用于共享驾驶和叫车服务领域的汽车制造商。 福特目前正在测试Fusion自动驾驶轿车，其在上个月也同Lyft达成合作伙伴关系。福特计划在2021年推出可达到第四级别的自动驾驶商用车型。福特希望该车能够实现尽可能高的利用性能以便获得最大程度上的盈利。 为了使自身做好准备应对未来，福特正对自身企业架构进行改进，而这也是吉姆-哈克特想要做的事情之一。 福特的计划是到2022年将自动驾驶汽车成本的增幅减少一半。未来五年内，福特将把增加的原材料成本削减100亿美元，把工程成本减少40亿美元。 福特还希望能够在自动驾驶汽车的生产过程中使用更多普通零件，而在设计过程中尽量减少对原型产品的生产需要。 福特表示将把从轿车研发生产环节节省下来的70亿美元投入到轻型卡车领域。就在今年福特决定把下一代福克斯车型的生产工作从北美转移至中国以节约成本。此外，福特还在中型皮卡和紧凑跨界车等热门车型市场努力赶超通用汽车和其他竞争对手。 今年第二季度福特利润率为5.9%，去年同期这一数字为7.7%。值得一提的是，通用汽车在今年第二季度内的利润率高达10%。按原计划福特和通用汽车都将在本月内公布今年第三季度财报。 吉姆-哈克特表示福特为核心汽车业务设定了营业利润率达8%的远期目标，而另一方面福特也有意提升企业整体的利润率。
