在要求一汽丰田和一汽大众的供应商为一汽自主品牌降本20%之后，第一财经今日又独家获悉，徐留平要求一汽奥迪的材料成本也下降5%。与此同时，对于红旗的定位也在调整中。
一汽集团内部人士告诉第一财经记者，昨日内部刚传达了董事长的讲话，对于红旗的初步规划是，以后只做电动车（基于L平台的“大红旗”还将保持），传统车交给一汽奔腾去做。按照她的说法，徐留平提出将红旗打造成中国第一个只做电动车的品牌。
针对上述说法，记者多次联系一汽集团公关部人士，但截至发稿，电话一直未能接通。
只做新能源，对于当下的红旗品牌来说，或许不是一件坏事。
和此前的多届掌门人一样，复兴红旗是徐留平义不容辞的任务。作为一个家喻户晓的品牌，当它试图进一步贴近消费者时，却没有收到预想的效果。红旗在2013年发布了大众化定位的车型红旗H7，这款研发费用据称超过100亿元的车型并没有获得市场的认可。全国乘联会数据显示，2014年，红旗H7销量为2708辆，2015年销量为5021辆，2016年前9月也仅为4120辆。
图片来源于一汽红旗官网
红旗品牌不差、更不缺资源，惨淡的销量背后，是定位的不清晰、外观设计水平以及综合产品力上的欠缺。徐留平首先要解决的，应该是上述问题。
到任一汽集团董事长后不多时，徐留平就在一汽集团全员中发起了“我心中的红旗”大讨论，集全员智慧为红旗振兴出谋划策。尔后不久，又宣布将红旗品牌的运作提升到了集团层面，由集团直接负责红旗品牌的全价值链过程（研产供销）。为集中优质资源，确保红旗脱离困境，徐留平还从一汽-大众、一汽奥迪抽调人员，派一汽系最强的核心员工前去支援。
他不止一次公开说过，要将红旗打造成为“中国第一和唯一豪华品牌”，但是，宏大愿望不能只停留在纸面上和喊话中。
严格来说，现在的中国品牌中，无一能称得上是豪华品牌，虽然从目前来看，包括长城、吉利等自主品牌，在20万元以上的市场上，已经获得突破，但离豪华还有不少差距。在此之前，包括上汽、广汽也都推出过面向C级车市场的产品，如荣威950等，不过销量却不甚理想。红旗前不久在北京推出了新H7，虽然很多人对徐留平充满信心，这款新车在定位上也更加清晰，但是据各大汽车网站论坛的网友反馈，24.98万—47.98万的定价依然太高高在上。
换言之，徐留平想要借红旗的口碑，走豪华路线用传统车型撬动普通消费者的市场，即便是在外观、配置以及性能上全方位提升，见效估计也会很缓慢。更何况，在豪华车市场上，红旗对标的并非是自主品牌，而是在市场上广受欢迎的外资豪华品牌，比如ABB（奥迪、宝马、奔驰）等。要从它们口中夺食，确非易事。
而新能源市场的竞争格局则全然不同。在国家政策的大力扶持之下，除了政府的资金支持外，在政府采购以及公务用车市场，都有巨大的空间。新能源是国家汽车产业发展中的重要路线，按照工信部的说法，中国也正在制定禁售燃油车的时间表。在此背景之下，红旗差异化定位专注新能源不失为一条出路。
为加速一汽集团新能源的发展步伐，在技术中心拆分之后，该集团设立了直属的新能源研究院。同时，徐留平又从北汽挖来北汽国际原总裁董海洋出任一汽集团总经理助理，主抓新能源和智能网联业务。
在近日新红旗H7上市发布会上，徐留平表示，“在年底以前，将发布红旗品牌的中长期发展战略”。有关整个品牌的全部发展规划，将会在年底前进一步揭晓。
