尽管新能源汽车发展较为迅速，但“如今新能源汽车的电机、电控、电池，没有产生革命性的改变却这么热，这是不正常的。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在第二届中国汽车品牌发展论坛上表示。
据中国汽车工业协会统计，2017年1-8月，新能源汽车产销34.6万辆和32万辆，同比增长分别为33.5%和30.2%，其中纯电动汽车销量占比为81%。综观全球新能源汽车市场，2016年中国新能源(8.980, -0.07, -0.77%)汽车排位第一，在全球市场份额中占比43%，而在全球新能源汽车销量排名前20的企业中，中国企业也占据九名。
新能源汽车快速增长之下，许多国家制定了禁售燃油车的时间表，近日工信部副部长辛国斌也表示我国正在研究制定禁售燃油车的时间表。
不可否认的是，新能源汽车近年来确实取得了较大的进展，也是未来汽车发展的大势所趋。英国《经济学人》杂志上发表的头条文章《内燃机之死》中就曾指出，与现有的汽车相比较，电动汽车结构更简单、零件更少，它们更像是车轮上的电脑。这意味着组装它们需要更少的工人，更精简的供应链和更少的供应商。而由于技术进步，一辆锂电池的电动汽车的行驶里程已经大大超出了当初的水准（1894年时充满电的电池仅能行使30公里），如今雪佛兰Bolt的里程已达到383公里；特斯拉Model S在一些粉丝的手中开出了1000公里的单次充电行驶里程。瑞银在近期的拆解报告中预测2025年电动汽车将占有全球汽车销量的14%而这个数字在今天是1%。
但相对于燃油车来说，新能源汽车汽车仍然存在一些问题，如续航能力不足、充电时间长以及电池回收利用产生的环保问题等。值得注意的是，尽管纯电动汽车是零排放，但转换成电能之后，在火力发电为主体的供电网络中，其产生的污染依然是存在的。而一些插电式混合动力汽车的车主不愿意经常费劲地把车连到电网上去充电，他们主要是为了获得补贴及其它一些优惠政策而购买插电式混合动力汽车，大部分情况下，他们都是烧汽油在行驶。而废旧电池如何处理也是一大问题。
新能源汽车的发展必然值得鼓励，但基于上述种种问题，禁售燃油车的政策也被业内一些专家认为有些激进。“汽车（指燃油车）诞生100多年来，从来没有像今天这样被批判过。其实，这个大批判就源自德国，因为德国大众的排放门事件，现在德国又面临大选，所以各个党派都拿汽车来说事。这次德国车企在法兰克福车展上宣传新能源汽车起到了推波助澜的作用，新能源汽车也就变成了香饽饽。但如今新能源汽车的电机、电控、电池，没有产生革命性的改变却这么热，这是不正常的。”吴迎秋说，2016年新能源汽车销量仅占全部汽车销量的1.8%。
造成这种不正常现象的原因，一方面除了上述核心技术还未成熟外，另一方面则是目前新能源汽车市场化程度较低。中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和也指出，中国新能源车高速增长的同时凸显了两大趋势，一是纯电动车销量占比高于全球水平，国外则以插电混合动力为主要技术路线；二是新能源车销售区域主要集中在汽车限购城市，这也侧面反映出新能源车在国内还未完全市场化。“乘用车在限购城市的占比达近60%，在非限购城市，大家对新能源汽车的认知度还是非常低，特别是非限购城市的基础设施比较滞后，纯电动车市场占比也比较少。”黄永和说，到2016年底，中国已累积建成投用公共充电桩超过15万个，同比增长了200%。但《中国新能源汽车产业发展报告2017》中指出，目前充电难问题仍然无法得到有效解决：一是公共电桩兼容性差，互通性低；二是充电桩进小区难，尤其是电动汽车购买量少的老旧小区。因车辆少，增容难，到这这些车主目前仍采用“飞线”进行充电，且段时间内这种局面难以改变。
而从核心技术上来看，辛国斌在中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上表示：“动力电池是电动汽车的心脏，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。”而从目前电动汽车电池性能方面来看，续航里程短和充电时间长仍是主要问题。相比传统的加油汽车，电动汽车的充电耗时长，即便是在超级充电站给特斯拉充满电最少都需要一个多小时，此外，现阶段充电站的普及程度相比加油站也少很多。不过，特斯拉近日推出了一款可以为电动汽车更换电池的机器人(21.290, -0.22, -1.02%)。据悉，这款机器人可以让汽车在15分钟内充满电，帮车主节省等待充电的时间，还可以让汽车在长途旅行中不间断，不需要为充电而停车。但这样的配置也会拉升特斯拉的价格。目前，一般电动汽车的续航里程为200公里左右，再加上我国地形复杂，人口众多，因而对电动车的运行条件也较高，如果遇到堵车时，充电问题就会更加凸显。
由于对比能量有较高要求，乘用车目前主要采用三元材料电池，其电池单体的比能量能够达到220 Wh/kg，而电池包系统能达到150 Wh/kg。在“十二五”国家863计划电动汽车转向总体组专家的黄学杰看来，这样的比能量并不能满足人们对更长续驶里程的要求，所以还在不断尝试不同的材料。“NCA三元材料由于其单体比能量高，储存寿命长而受到一些青睐，特斯拉也同样配备的NCA电池。但另一方面NCA的循环寿命却较低，更重要的是其安全性能较差。虽然单体比能量高，但成组后的比能量却大幅降低。”黄学杰表示，动力电池总体的发展方向，必须在满足安全性、长寿命、循环寿命等指标下大幅度提升比能量。“综合比较各种材料电池，锂离子电池仍是动力电池发展的重点。”
另一方面，目前中国新能源汽车的市场化程度较低。随着财政补贴的退坡，新能源汽车能否被消费者买单也是一大问题。根据全国乘用车联席会发布的数据，由于财政补贴的退坡，今年第一季度和第二季度，中国新能源汽车在全球市场份额的占比分别下降了5%和1.8%。“这是补贴退坡后，新能源汽车出现的阵痛，也反映出新能源汽车的市场化程度较低。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。
但随着补贴的退坡，本就市场化程度较低的新能源汽车是否会没有竞争力？“首先，新能源车的客户主要是消费者，所以新能源车定价的弹性非常大，比如特斯拉的售价可达到七八十万元甚至是100万以上，但微型电动车的定价只有五六万元的水平，这个定价的宽幅是非常大的。另一方面，新能源汽车成本下降的空间也比较大，而如果考虑全生命周期的使用成本后，发现基本上2017、2018年以后的新能源车，达到8年10万公里以上，成本是比传统燃油车是要少的，甚至是少了20%到30%。”中金公司新能源汽车行业研究员李璇曾在接受第一财经记者采访时表示。“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”中国汽车百人会理事长陈清泰说。
