老年代步车,其实就是低速电动小车,时速一般在60公里以内,由于价格便宜、出行方便受到了广大老年朋友的青睐。然而,老年代步车在产销两旺的背后,却是名不正言不顺的尴尬。
现在的老年代步车从外表和内部来看,都已经和小汽车几乎无异,可是在结构、性能和抗压力上却存在很大的差距,有着严重的安全隐患,被明令禁止上路。同时生产厂商也无标准可依,无标准可控,完全是在“闭门造车”。
因此,此前曝出的《四轮低速电动车——技术条件(草案)》备受业界关注,而中国汽车工业协会副会长董扬表示,真实的、正式的四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)很快就会出台。该草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全、动力性等方面做出了明确要求。
有分析认为,一旦标准出台,就相当于从国家层面承认低速电动车的合法地位,也就是说,低速电动车终于“转正”,可以正大光明地销售和使用了。
如今中国已经进入老龄化社会,老年人越来越多,老年代步车的需求也会越来越大,如果管理一刀切,全面禁止老年代步车,恐怕会多出许多社会矛盾。因此上述这种分析看似颇有道理,老年代步车似乎要迎来春天。
但电动汽车观察家邱锴俊却认为,这有可能是四轮电动车厂商的“寒冬将至”。国标草案不仅没有“大赦天下”,而且,原本想借“规范一批”求生的低速车企,也没有了机会:按照国标草案,低速车企要么升级为乘用车企,要么被淘汰。
因为此国标定位低速电动车为乘用车,对比纯电动乘用车国标(《纯电动乘用车技术条件》),低速电动车要求基本都比照乘用车,只是一些项目标准略微下探而已,而且其标准远高于目前在售的低速电动车。而目前所有低速电动车研发试制都没有碰撞测试要求;动力蓄电池以铅酸电池为主;上市前没有8000公里可靠性试验;主动安全、被动安全和一般安全的装置、结构,也没有按汽车标准来做。
尽管最终低速电动车标准尚未正式出台,但定稿若按此草案执行,低速电动车行业将会发生翻天覆地的变化。业内人士指出,按国标草案,目前国内达标的企业不出5家,而据统计,目前国内生产微型电动车的企业多达200余个。换句话说,当前大多数“技术条件在国标以下、现有自行车及摩托车和三轮车以上”的低速电动车,都将被淘汰,也不可能因国标规范而获得路权。
存在即是合理,不可否认,老年代步车确实有它的存在价值,比如方便性、经济性等,而且目前老年代步车依然产销两旺,很多人也都知道这种车型没什么安全性可言,却依然选择这此车型,有时也是迫不得已,因为找不到更好的合法交通工具来替代。因此,消费者对于老年代步车的态度也分列支持与否定另个阵营,你对此是什么态度呢?