“搏一搏，单车变汽车。”
“交通变革与智能出行”，这是中国电动汽车百人会·常州论坛的核心主题。在众多汽车制造商、共享汽车运营商等相关企业中，笔者意外发现了摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰的身影。
虽然单车和汽车是两种截然不同的产品，但是共享出行的目的都是一样的，那就是回归交通工具最本质的用途，方便人们出行的同时实现资源的最大化利用。
从两轮到四轮，难道摩拜也要进军共享汽车领域吗？
单车的智慧
从2015年成立并试运营，到2016正式发布第一款产品，摩拜单车的业务已经触及110多个国内城市和十几个海外城市，在短短一年多的时间内投放了700多万辆的共享单车。王晓峰表示，共享单车作为新生事物，需要慢慢建立规定规范。以汽车为例，其停车规范设施也是花了很久才建立起来的，单车也是一样需要企业+政府+用户共同努力。
至于国民素质和政府监管措施笔者在此不做讨论，让我们看一下摩拜作为运营者本身有什么好办法。
机械锁的成本是每把10元人民币，1000万辆自行车的机械锁成本就是1亿人民币；而集成物联网功能的智能锁的成本是每把400元人民币，同样的单车数量光电子锁成本就将近40亿人民币，这对一个初创企业来讲，这是一个很艰难的选择。然而，摩拜选择了后者，也是全世界第一把用于自行车的智能锁。
事实证明，摩拜的选择是正确的，智能电子锁+魔方平台，极大的简化了共享单车的运营成本，也为摩拜积累的不错的口碑。借助基于出行大数据的人工智能平台“魔方”，摩拜单车可不仅能够对已经发生的数据进行归纳和汇总，还可对未来任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行精准预测。将地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子统统纳入体系，“魔方”对于预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等均可做出科学预测，为精准运维提供有效指导，方便运营者进行定点维修和找回。
如果共享汽车能够接入魔方平台，那将会出现一个运营利器。
产品上的“端倪”
起初，很多人曾抱怨过摩拜的经典款车型笨重难骑，然而为了提高产品可靠性和耐久性，摩拜保留了这个设计。虽然摩拜也推出了轻骑版的mobike lite，但是mobike classic从设计上却有点汽车的味道。
铝镁合金轮辐、全铝合金车架、碟刹系统和圆锥齿轮传动杆传动方式，包括太阳能电池板车筐，怎第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的，而王超也就是开云汽车创始人。开云汽车的第一款产品PICKMAN则是一款低速电动全地形皮卡，定位于乡镇及农村市场，已于2016年5月20日正式发布上市。
在摩拜的投资方中，不得不提的就是李斌。身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌总能敏锐地捕捉到行业趋势的变化，于变化的节点建立起引人注目的事业。如果说蔚来汽车也打算进军共享汽车的话，那么摩拜将会是个很不错的运营者。
无论是产品本身还是资本背景，摩拜总能跟汽车沾上点边，这或许并不是巧合。
软硬皆实力
“你一个做共享单车的，怎么就能做共享汽车呢？”
从共享单车到共享汽车，产品跨度确实很大。汽车比单车不仅是多了两个轮子这么简单，它的停放、违章处理、保险和维护都需要投入更多的人力和物力。
今年6月份，摩拜单车在完成6亿美元的新一轮融资之后，估值30亿美金左右；相比之下，同年4月份togo途歌共享汽车却仅获得4000万的A+轮融资。除了背后雄厚的资本，摩拜的平台上也沉淀了大量的用户押金。所以，我们可以断定，摩拜的资金实力是毋庸置疑的。共享汽车是个烧钱的游戏，笔者认为摩拜在资金的投入上还是玩的起的。
如果说钱是硬实力，那么品牌口碑则是企业的软实力。
8月29日，摩拜单车联合国环境署、世界资源研究所等全球性国际组织，以及新华社、新京报等国内权威媒体，共同发起“917世界骑行日”，倡导“骑行改变城市”理念。“世界骑行日”取9月17日“就要骑”的谐音，也是中国企业发起的第一个国际性的节日。
从入选2016年度中国媒体十大新词语，到联合国副秘书长钦点的中国“新四大发明”之一，再到疯狂进军海外市场，摩拜在自身品牌的推广的成果显而易见。
仅仅是敬请期待？
当笔者直问王晓峰，摩拜单车是否会进军共享汽车时，王晓峰的回答却是十分官方：
“我们会在近期公布相关信息，也许就是在本周。”
在众多媒体老师的围追堵截之下，王晓峰并没有透露太多就匆匆离去。在这个略显应付的回答中，我们尚且无法断定摩拜是否真的会推出“摩拜汽车”。而王晓峰本人也表示，摩拜现阶段的主要任务是利用魔方平台将单车规范运营起来，避免那些乱停乱放、损坏丢失等问题在摩拜单车上再次出现。
无论是资金、品牌还是运营经验，摩拜拥有共享汽车的一切必须条件。我们可以这样构想：蔚来将产品打入共享汽车，再由摩拜来运营，实现单车+汽车的双共享出行平台。
虽然是单车，但是摩拜拥有汽车的“血统”，说不定哪次在我们更新完摩拜单车app之后，其软件中会出现一个共享汽车的选项。
