电动汽车分时租赁成为潮流，但没有一家盈利，大家感到迷茫之时，8月10-11日，中国汽车技术研究中心在遵义举办“2017中国汽车产业发展环境国际峰会”，中汽中心北京工作部产业发展环境咨询部项目经理杨耀坤作了“电动汽车分时租赁动态成本效益评估”的报告，让大家明白了电动汽车分时租赁的成本难点、如何降成本、何时盈利有了清晰认识。
七大成本压在肩头
分时租赁能够大幅度降低人们的出行成本，对年青人有较强的吸引力，尤其是北京限购，人们对电动汽车分时租赁更加青睐。《中国汽车报》社旗下易卡先锋是国内最早的电动汽车分时租赁企业，创办之时就受到用户欢迎。北京易卡先锋信息技术有限责任公司副总经理马宁告诉记者，创办之初，注册和使用人数每个月翻倍增长，现在的用户数量增长也很快。
杨耀坤的报告与记者采访了解的信息相吻合。杨耀坤说，我国已有40多家分时租赁平台，在50多个城市推广了4万辆分时租赁车辆，用户复合增长率年均达到83%。分时租赁已经有了一定的市场规模。
用户增长这么快，分时租赁已运行了数年，为什么还亏本呢？一是运营成本高；二是分时租赁规模较小，网点分散造成收入比较低。
分时租赁是重资产模式，前期投入及后期的维护成本都很高。分时租赁的成本集中于七个方面：网点建设、充电网络、车辆、服务、投融资、维护体系和电池更换。除了投融资外，其他成本都具有刚性，无法节省并且开支巨大。
目前分时租赁的收入有两部分，一是财政补贴；二是经营收入。
为了鼓励新能源汽车发展，我国出台了力度非凡的补贴政策。分时租赁的网点建设、购车、运营均有政府补贴，此外，电动汽车还能享受购置税减免。
运营收入是分时租赁的主要来源，这取决于租赁价格和使用频率。充电服务费、车辆残值和其他增值服务也是分时租赁企业的收入来源。
