电动化已经不是一个稀有的标签，在三电上凸现自己的核心竞争力越来越难，于是新造车企业需要更多的个性化和差异化来让人们记住它。
在车内搭载一个长 1.25 米，高 25 厘米的超级「中控大屏」或者说是超大「仪表盘」究竟是一个什么感受？
其实我们之前也许能在很多概念车上看到这样的巨大屏幕，但这是第一次有汽车厂商希望将它落地，并且规模化和量产化，这一个动作不仅为它带来了很多支持者，也同样带来了很多难题和非议。
这块屏幕，被称之为「共享体验屏」（Shared Experience Display，即 SED），虽说车内的大屏交互是一个非常值得讨论的选题，但如此之大的屏幕带来的体验上的革新是什么？被人吐槽的问题又是什么？站在这个争议中心的这家新造车企业又是如何思考的？
FMC 全新品牌「拜腾」
最近，Future Mobility Corporation Ltd.（以下简称 FMC）在上海举行品牌发布会，正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜腾」，并介绍了产品定位及创新用户界面等亮点。
FMC 创立于 2016 年 3 月，是一家新兴的电动汽车创业公司，力求「塑造植根中国、布局全球的高端品牌。」
FMC 的全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。
目前，FMC 已经顺利完成 A 轮 2.4 亿美元的融资，目前主要股东包括 FMC 初创管理团队、 江苏的一家产业投资基金、中国电动汽车百人会、中国和谐新能源汽车控股有限公司、力合汽车科技有限公司、君联资本、晋亨投资有限公司。
FMC 首席执行官兼联合创始人毕福康博士（左） (Dr. Carsten Breitfeld)、总裁兼联合创始人戴雷博士（右） (Dr. Daniel Kirchert)
本次揭幕的品牌英文名为 BYTON，中文名音译为「拜腾」。BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母「B」。BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出 FMC 链接汽车工业与数字科技的理念。
未来，无缝互联和自动驾驶将使得人们在车内的角色发生根本性的变化，驾驶者和乘客与外界的互动也会变得更加重要。戴雷博士表示：「汽车工业转型的临界点正在到来，我们相信，互联将取代性能，生活将取代驾驶。」
「打造下一代智能终端」？
BYTON 品牌的产品定位是「下一代智能终端」。在发布会中，毕福康博士借用苹果创始人乔布斯对 iPhone「三体合一」的比喻，阐释了新产品的内涵：「这是将三款产品融为一体的杰作，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。」
「BYTON 的核心亮点之一是全新的用户界面；正如手机行业从传统到智能的改变一样，全新的用户界面也将在出行领域开启一个新的世纪。」毕福康博士说。
BYTON 的用户界面包括：长 125 厘米，高 25 厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即 SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受；触摸式方向盘（Touch Wheel），可以让驾驶员实时操控 SED，同时保证安全性；手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的、前所未有的人机互动体验。
但值得关注的是，这个车内「巨屏」将要面临的问题也很多：交互层面来讲，虽然能够带来非常具有冲击力的观感，但如果 UI 设计稍有不适，很容易造成对驾驶者的「光污染」，夜间开车有可能会有不适，并且非常危险。当然如果是为一辆能够实现自动驾驶的汽车来说这样的交互就显得合理多了，但现在这么考虑是不是为时尚早。
其次对于供应链端如何保证这样大的屏幕可以符合车规，同时又要大批量的低成本的搭载在车内是急需考虑的问题，不得不说这样长的屏幕很多人家里的电视、电脑屏幕都不见的有它大，所以量产性能和成本成为了最大的困难，但 FMC 总裁兼联合创始人戴雷博士在接受极客公园专访的时候说目前这块屏幕的供应商已经确定，称是国内非常大的一家屏幕供应商，同时「价格也很合理」。
「我们的核心竞争力是智能化。」戴雷博士在接受极客公园专访的时候这么说到。所以其实关于这块大屏，戴雷博士表示其实在创业之初确立了自己的核心竞争力之后就已经想到了车内的这样一个交互方式。
最后 BYTON 还发布了一个全新数字生态系统 BYTON Life。这一开放的软件平台将拥有更完善的导航、音乐、电话、泊车等基础功能，可实现手机与汽车的实时同步，并且可以为驾驶者和乘客量身定制个性化的应用程序。
同时，BYTON Life 还会支持将客户的个性化设置数据在云端进行存储和实时同步，通过生物识别等功能，BYTON 将自动识别客户身份，并从云端下载客户的个性化设置，即使在车辆共享的情况下，BYTON 也可以令客户感觉如同在自己的车中一样，从而真正实现「无缝互联生活」。这和 Tesla 账户还有「FF 账户」都有异曲同工之初，也是电动汽车的未来优势之一。
此外，Byton Life 还将拥有 AI 和先进的机器学习能力，每一次互动都会让它变得越来越智能。它能够对客户的日历、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而对客户下一步的行动提供定制化建议。
利用电动汽车的结构优势，BYTON 将实现内部空间的最大化。平坦的车内地板和可旋转座椅，令车内乘员中间的互动更方便。
概念车即将亮相 CES，量产车 2019 年推出
2018 年 1 月，BYTON 的首款可驾驶概念车将在美国拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）中亮相。
BYTON 已经规划了同一平台的三款产品，包括 SUV、轿车和 MPV。BYTON 首款车型是一辆中型豪华纯电动 SUV，采用全新设计语言。据介绍，车长 4800 毫米，将对标宝马 X3 和奥迪 Q5，第二款车是轿车，与第一款车共用平台，轴距对标宝马 5 系，未来第三款车将是 7 座 MPV，意在填补这一细分市场的空白。
首款量产 SUV 车型将于 2019 年第四季度正式上市。该车型将搭载可升级的、具备实现最高级别自动驾驶能力的硬件和软件系统。轿车与 MPV 则将分别于 2021 年和 2022 年陆续推向市场。
9 月 8 日，FMC 智能电动汽车产业园将在南京经济技术开发区举行开工仪式。该项目已被列为江苏省重大项目，获得了江苏省政府的高度重视和支持。项目总投资 110.7 亿元，规划年产能 30 万台，一期规划产能 10 万台，计划于 2019 年竣工投产。而关于生产资质，戴雷博士表示之后将自己申请，目前 15 台测试车已经在准备之中。
作为一家初创企业，BYTON 的商业哲学以「谦和近人」为核心理念，未来，BYTON 计划采用组合式的销售网络，一方面利用 AR、VR 和 AI 等最新的技术，建立先进的在线直销渠道；另一方面，与当地最优秀的零售商合作，进行线下布局，从而充分的将两种优势结合起来，满足不同类型的客户需求。
「拜腾」无疑在这一波新的造车浪潮中属于后来者，2019 年才投产的这款车也无益成为了「新造车」运动中的第二梯队，在第一梯队抢占市场之后，留给「拜腾」的机会还有多少？面对这样的问题，戴雷博士表示第一梯队的造车企业也同样能给「拜腾」带来很丰富的经验，让他们可以及时总结问题。
电动化已经不是一个稀有的标签，在三电上凸现自己的核心竞争力越来越难，于是新造车企业需要更多的个性化和差异化来让人们记住它，「拜腾」确实是让我们记住了，但之后能否真正实现后来居上，也许我们在明年 CES 上看过真车之后再评论也不迟，但就像FMC CEO兼联合创始人毕福康博士说的那样这还需要「天时地利人和」。
