市政府日前下发的《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》提出，到2020年，城市副中心等重点地区的公用充电网络平均服务半径低于1公里。老旧小区已率先开建充电桩，位于副中心的华龙小区日前建成12个充电桩，居民使用可以享受0.5元/度的平价电价。（9月6日《北京青年报》）
以汽车为代表的现代生活方式创造了便利，同时也给生活带来了困扰，不仅大量消耗资源、能源，而且导致污染气体的大量排放，造成了以雾霾为代表的诸多生态环境问题，给人们生产生活造成一定影响。如何规避污染气体排放的困扰？如何才能让我们畅快的呼吸？这一切离不开生活方式的转变。
无疑，绿色出行就是一个不错的选择。那么，如何才能确保绿色出行既方便又快捷呢？显然发展电动汽车就是一个不错的路径。近年来，国家有关部门一直致力于电动汽车产业的发展，据公安部交管局最新统计，截至目前，全国新能源汽车已超过100万辆。同时，根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
为了推广新能源汽车，国家有关部门、地方有关部门都出台了很多优惠措施。比如，购买汽车的时候有补贴，购买汽车的时候降低税费，在车牌紧张的时候优先颁发车牌，对生产企业给予奖励等等。然而，遗憾的是，在众多优惠政策面前，电动汽车依然“奔跑不起来”。究其原因，不外乎两个方面的问题，一则是传统认知的问题，多数市民还是觉得传统汽车好，至少加油就比较方便，不会出现“饿着肚子跑”的尴尬；二则是充电难问题，如果出行途中电力耗尽，该到哪里去给汽车“充电”呢？这令电动汽车车主非常头疼。
如何让电动汽车真正跑的起来、跑得更远、跑得更快？充电基础设施建设就显得尤为重要。按照规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。为了让目标变为现实，从中央到地方政府都相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导。北京市的做法是将充电桩建设列入市政府待办的“2017年重要民生实事项目”，计划在2017年新建3000个公用充电桩，并将重点做好充电桩“五进”工作，即进高校、进政府机关、进企事业单位、进科技园区、进居民小区，优化公用充电桩的布局。这样一来，此前充电桩“一桩难求”的窘境将得到有效转变。
“1公里充电圈”是加速推进充电基础设施建设有效载体，是破解充电难题的重要手段，是推动电动汽车发展的现实需要。只有让电动汽车充电和传统汽车加油一样方便，才能真正让电动汽车跑得起来、跑得更远、跑得更快。
