在历经市场培育阶段之后，我国新能源汽车市场也经历了补贴退坡等政策让位的阶段，以期让新能源汽车市场回归市场推动的自主发展轨道。事实上，客观而言，当前我国的新能源汽车市场仍然算是政策持续推动和市场接受、认可正在进一步提升的阶段，其目的是要继续为新能源汽车市场发展培育长久可持续的动力和市场环境。 比如，相较于单纯的购车补贴和政策鼓励出行而言，充电桩的建设影响着新能源汽车的使用便利性，也决定着车主选择新能源汽车能否便捷实现长距离使用，必须承认，这也是如今新能源汽车与传统汽油车相比最大的劣势。 去年6月，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。据介绍，“十三五”期间，中央国家机关将创新绿色出行方式，积极引进社会资本参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。 实际上，加快充电基础设施发展，是落实国家能源战略、《大气污染防治行动计划》和节能减排工作的重要战略举措。自2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，我国充电基础设施产业呈现了快速发展的态势。随后，一系列政策也正在推进我国充电基础设施加速发展，比如，《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等产业政策的落地实施。 当然，在实现新能源汽车市场规模扩张的同时，我们必须未雨绸缪地关注待解难题，比如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注。毕竟，政策式推动的新能源汽车，想要在市场上寻求长远可持续的发展，并最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害、于发展有利的格局，还有很多问题需要解决，包括切实厘清新能源汽车市场的发展方向和未来趋势，以及如何在补贴等利好政策退出后，仍旧保持高增长态势等。
