12月7日，北京市环保局发布了《2017年度第十八批符合环保排放标准车型目录公告》。其中比亚迪e5（两款）、秦EV、国金GM3的工况续航里程均达到了400公里。由于北京环保是进入北京地补的必要条件，因此续航400公里很有可能会成为2018年北京电动汽车市场新标准。详情一起来了解！
续航400公里成国产电动汽车标配
不管是最近火热的双积分政策，还是燃油车禁售指令，电动汽车正如铺天盖地地袭来。但是，不管政策再怎么强制，人们对电动车的顾虑还是没法消失。
尽管业内人士一再强调城市通勤不需要太长的续航里程，但续航里程短和充电不方便依然是困扰电动汽车发展的两大顽疾，其也是影响消费者买车的核心指标，尤其是在同等价格水平上，续航里程越长的电动汽车就越受用户青睐。
事实上，近年来续航里程已成为电动汽车战胜对手的核心指标。
2015年，一款10-15万元的经济型电动汽车，工况续航200公里就会受到追捧。
2016年，工况续航里程达到250公里的电动汽车才有资格在北京立足，而工况续航超过300公里则是受人追捧高端货。
2017年，工况续航超过300公里成为北京电动车角逐的红线，北京市场上的电动车销量前几名，无不是工况续航超过300公里。工况续航250公里的电动汽车则渐渐被人遗忘。
而随着多款工况续航超过400公里的电动汽车在北京的上市，续航400公里或将成为2018年北京电动车市场新标准。
政策叠加补贴 助力续航提升
近年来，随着国内城市限购的愈演愈烈，新能源电动汽车已成为急于买车人的首选。然而，市面上绝大多数纯电车型的续航里程都在200-300公里，日常城市内通勤还可以，要是想偶尔跑个长途郊个游，恐怕就没那么容易了。
不过，随着新能源汽车的高速发展，锂电池技术也在逐渐改进，特斯拉Model S已经达到了百公里加速3.2秒，续航440公里。虽然现阶段国产电动汽车续航里程多数在300公里左右，但已经有越来越多的国产车已经在续航里程数上突破了400公里。
据悉，目前已确定的就有7款工况续航达400公里的国产电动车将在2018年上市，除了上面提到的比亚迪e5（两款）、秦EV和国金GM3，还有江淮新能源的iEV7S、iEV7T和iEV8以及比亚迪e6和新帝豪EV。
值得一提的是，根据之前网传的2018年补贴政策，工况续航400公里以上的电动车型补贴比起2017年反而增加了0.9万元。因此，无论是政策和补贴上都在鼓励新能源汽车的发展续航里程。
续航升级战正式拉开序幕
得利于国家政策福利的支持，国产电动汽车已经走到了世界的前列。目前，虽然全球电动车的销量在汽车总销量中占比只有1%，但在电动汽车的前20名的榜单中，已有9款国产品牌车型入围。
而这销量领先的9款品牌车型中有5款车的续航里程也排在前列，显然，电动汽车的续航里程往往在一定情况上决定了其销量。这也从侧面说明了新能源汽车消费者的趋向性：除了少部分以购车占号为目的之外，多数消费者在选购新能源汽车上以续航里程与价格作为首要的参考标准，其次才是外观、功能、品牌等。
从目前来看，电池的成本高是提升续航的最大障碍，如何在提升续航能力与性价比两者之间取得平衡成为重中之重。
此外，尽管国产电动车已经突破了400公里的续航大关，但特斯拉model S最强版P100D，最大续航里程已达到了613公里。与此同时，宝马也怒砸15亿着手建设位于慕尼黑的电池研发中心，力图造出续航里程超过700公里的电动汽车电池。
事实上，电动汽车越来越像电子产品，快速迭代的特点越来越明显。续航里程升级快是电动汽车快速迭代的明显例子。而电动汽车市场的升级演变，真实的验证了业内的预测：电动化、智能化、网联化、共享化已经成为汽车发展的潮流和方向。
