近日，有传言称2018年新能源汽车补贴将加速退坡，并且流传出一份新的补贴标准，其中显示新能源汽车，尤其是纯电动汽车获得补贴的门槛再次提高，而续航里程长、电池能效高的纯电动汽车可以获得较高额度的补贴。
国家鼓励新能源汽车的发展，激生了一大批全新的汽车企业，包括蔚来、威马、小鹏、电咖等，这些企业已经或者即将推出首款量产车。随着这些新品种的入市，再加上国家对新能源汽车补贴门槛的提高，业内人士预计，新能源汽车的赛道正逐渐变窄，技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰。
新能源汽车补贴或将加速退坡
有媒体报道称，近日财政部、工信部、发改委、科技部、能源局以及协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，为明年新能源补贴制定方案。
在一份网传的文件中显示，针对纯电动乘用车的补贴方案有了较详细的规划。其中显示了几大变化：首先，门槛提高，可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里；其次，补贴标准细化，根据纯电动乘用车续航里程不同，由现行的分三档进行补贴，调整为分五档；最后，鼓励续航里程长、电池能效高的产品，续航里程在150-200公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不但不退坡，反而分别提升至4.5万和5万元。
尽管目前并未有正式文件出台，但是参与此次讨论的企业代表在接受采访时透露，补贴新政策并没有全部降低补贴，而是鼓励优胜劣汰。
2015年财政部出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中补贴标准综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
业内人士认为，新能源补贴退坡是不可逆转的趋势，而此次流传出的补贴方案明显鼓励优质产品，将加速产品和企业的优胜劣汰，符合国家优化产能、供给侧改革的大方向。
部分传统车企新能源事业受冲击
据全国乘用车联席会的统计数据显示，今年1-10月，新能源乘用车的销量累计达到37.7万辆，其中纯电动车位30万辆，占新能源汽车总体的80%。
而从产品结构来看，A00级的纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占纯电动车总体销量的66%之多，而且这个市场还处在高速增长中。据统计数据显示，今年10月份，A00级纯电动车销量为3.43万辆，同比增长210%。
这么多A00级的电动车出自哪里？上述统计数据显示，1-10月纯电动车销量排行榜中，累计销量超过1万辆的有9款产品，其中6款属于A00级别，包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100，这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150至160公里，如果新能源补贴加速退坡的话，上述这些产品虽然仍能够获得国家和地方的补贴，但是补贴额度将会大大降低。
以北汽新能源为例，按照现行的新能源汽车补贴政策，一辆北汽EC180可以获得国家财政补贴2万元，以及北京市地方财政补贴1万元，累计补贴额度为3万元；而按照网传的2018年新标准来计算，该车可获得国家补贴1万元，北京市地方补贴0.5万元，累计补贴1.5万元，较现在减少了50%。
此外，相关部门还将从电池包能量密度、百公里电耗优于现行政策比例两方面对新能源汽车进行考核。
新造车势力借机涌入市场
尽管新能源补贴逐渐退坡将令新能源市场的竞争集中在技术领先、规模效应更强的头部车企中，但是新进入汽车行业的新造车势力仍看好这一市场，经过两年多时间的筹备，近期，新造车企业集中进入量产阶段。
今年10月，有互联网造车背景的小鹏汽车首款量产新车正式下线。尽管总部在广州的小鹏汽车已经与广东肇庆政府达成合作协议，将在肇庆打造投资上百亿元的智能新能源汽车整车项目，建成后整车生产的能力将达到10万辆/年。但是为了能够让首款量产车尽快落地，小鹏汽车选择让海马汽车为其代工生产。目前的小鹏汽车已经可以上路，这批产品为小规模生产，主要用于测试和优化，明年将向大众提供2.0版产品。
同样拥有自己生产工厂的威马汽车近日宣布下周发布首款量产车型，据威马汽车方面透露，该车是一辆纯电动智能SUV，最大续航里程可达600公里，具备丰富的智能交互功能，起步价格位于20万元区间。目前威马汽车位于温州的智能制造工厂已完成所有主体厂房土建建设，全面进入设备安装及调试阶段，预计2018年一季度小规模量产下线。
而新造车企业中推出产品速度最快的是云度和电咖。今年10月云度π1上市，11月电咖EV10上市，这两个看似不相关的新造车企业却有着密切的关系。公开资料显示，云度新能源汽车股份有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台，而浙江电咖汽车科技有限公司的代工生产企业为福汽集团旗下的东南汽车。
业内人士表示，新造车企业推出的产品密集上市，将迎来第一轮的市场检验，如果不能获得消费者认可，那么企业生存依赖的融资将难以为继。上述人士认为，与传统汽车企业相比，新造车企业几乎没有试错的机会，虽然现在新造车企业多达几十家，未来能够生存的企业数量将非常少。
