几乎是毫无征兆。3月21日中午，长城汽车（601633.SH）工厂内的广播响起，向全体员工宣布了公司董事长魏建军要接待重要访客，要求高环和测试山禁止任何车辆进入，违者重罚。不久后，谜底揭晓，前来保定的是深圳比亚迪公司(002594.SZ)董事长王传福，在当天下午王传福在和魏建军“畅聊”之后，还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。
两位汽车大佬的这一次碰面的引人遐想。外界猜测，王传福的亲自拜访是希望向长城出售公司的电池——在刚过去的2017年，福建的电池商宁德时代超过了比亚迪，成为了全球最大的电池出货商，而宁德时代相继拿下了众多车企的电池订单，包括宝马、大众，甚至还有比亚迪的合作伙伴腾势，如果今年宁德时代成功IPO，其市值将毫无意外的超过比亚迪。
这让比亚迪感受到了巨大的压力，王传福本人也就此展开了反思。王传福在内部一次讲话中认为，此前建立垂直体系，并封闭电池对外出售的战略并不正确。2017年下半年，王传福开始酝酿电池等零部件对外开放。“要吸取诺基亚因战略失误而倒闭的教训，改变传统车企相对封闭的经营模式。”王传福在近日表示，经内部讨论决定，比亚迪决定将开放自己的智能开发平台。
但不论如何变化，其首先要面临的问题就是，如何为比亚迪电池找到买家。对于不少车企而言，买比亚迪的电池似乎意味着风险——比亚迪拥有的整车制造业务，成为对手忌惮的要害。但这一次会面，可能并不是王传福首先提议的。
经济观察报记者获悉，这并非长城与比亚迪的第一次接触。就在这次保定会面不久前，魏建军已经遣人前去比亚迪位于深圳的总部“取经”和接洽，“在比亚迪的六角大楼里，长城的人到访比亚迪已经不是秘密。”知情人士告诉记者。对于魏建军而言，他有迫切需要见到王传福，并与后者进行一次坦诚心扉交流的必要。
中国汽车产业在4月份将正式开始实行“双积分”政策（即平均燃料消耗量与新能源汽车积分）中的平均燃油消耗量积分考核，工信部在3月份公布的2016年车企积分核算中，长城汽车已经背负巨大的积分债，而其平均燃油消耗负积分已经达到23.45万分，但新能源积分只有区区数百。而在2019年，新能源积分的考核也将开始，长城汽车压力将进一步增加。而作为全球第一大新能源汽车制造商，比亚迪手握大量新能源汽车积分，总额接近30万分。
长城“走出去” 与比亚迪从封闭到开放
在自主品牌车企走向新阶段的时代大背景之下，不同车企做出了不同的选择。可见，这一次牵手不仅会给比亚迪和长城二者一次珍贵的修正已经失利战略的机遇。3月21日，魏建军没有出现在旗下重磅车型H4的上市现场，而转天则出现在长城汽车位于重庆永川生产基地的开工仪式上。而重庆永川生产基地的建设被长城汽车官方称为长城汽车“走出来”的第一步。
长城汽车在成长中的问题是，由于从保定市起步，其几乎所有的投资都被放在了保定，但要成长为魏建军心中的国际化企业，这是一个非常保守的决定。长城汽车在北京尽管也有分公司，但基本上属于形式。而在生产基地上，长城也从未走远保定。在永川设定基地，是长城真正意义上的走出去的一步。而从魏建军本人来说，其走出去的还有对新能源汽车的看法。
今年2月份，长城汽车宣布与宝马MINI开展合作，双方的合作被设定为新能源汽车。实际上，在很长一段时间里，魏建军一直以对新能源汽车抱有严重的质疑——尽管他也在新能源汽车领域上布局，但他仍在炮轰新能源汽车“伪环保”。此前几年内都没有新能源实车上市的长城被比亚迪等远远甩在身后，不论是技术还是市场层面都是如此。
长城汽车在2018年发布了新能源汽车发展规划。根据长城汽车总裁王凤英的透露，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。另外，长城汽车会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车。经济观察报记者获悉，长城汽车正式宣布在奥地利组建全新的电动车研发中心，并将计划在2020年之前为此中心投资增加至2000万欧元（1.57亿人民币）。对于长城汽车将电动车研发中心放在现在电动车普及率极低的奥地利的这一做法，外界并不看好。尤其是在长城汽车推动电动车核心部件的研发进程中，作为电动车核心零部件中的核心——动力电池并未有过多进展。
而从4月起，“双积分”政策考核便将正式启动。面对这一严苛考核，不达标的企业面临的后果是严重的，甚至需要调整乘用车生产或者进口计划，否则将不能进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。不管是长城汽车急需的新能源积分，还是其紧缺的新能源核心技术如动力电池，拥有上述双重优势的比亚迪似乎都成了长城汽车合作的不二人选。
而对于比亚迪而言，长城也展现了其独特的意义——虽然目前广汽和北汽等企业已经与比亚迪达成合作意向，但比亚迪“兜售”电池之路仍难言轻松。比亚迪急需要一个真正重量级的合作伙伴，来打破在电池领域的僵局，而燃油车年销量超过100万辆的长城，但新能源汽车寥寥无几的长城可谓是绝佳选择。这就像是一出“上错花轿嫁对郎”的好缘分。
对于比亚迪而言，进一步的开放正在路上。经济观察报记者获悉，比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得王传福和管理层的通过，在后续的公告流程之后，拆分上市也成为一个绝佳选择。“目前比亚迪的光伏和动力电池都属于第二事业部，对于动力电池和光伏拆分马上就要上市，在动力电池领域比亚迪一直在对接各大汽车主机厂，肯定是不断向市场化的方向进展。”比亚迪内部人士告诉经济观察报记者。
事实上，比亚迪对于动力电池领域的开放，一方面是为了寻求新的业绩增长点，另一方面也是为了占据动力电池行业标准制定和输出。“比亚迪走向开放的步伐会比大家想像得更快，不管是传统车企还是互联网造车企业比亚迪都希望去达成战略合作，而且不仅仅是动力电池领域的合作，在很多核心技术和零部件方面，比亚迪都愿意合作。”上述内部人士透露。
长城或购比亚迪整套方案
而这两位汽车大佬的手握在一起，合作可能并不仅仅到局限于动力电池和新能源积分的生意，也可能会开自主车企深度合作的先河。经济观察报记者获悉，长城汽车已经在近期的业绩发布会中明确表示会考虑采用比亚迪的动力电池。“价格在谈，因为电池供应的产能和周期以及价格等因素都很关键，在落实这些细节。”上述知情人士透露。
目前长城汽车在新能源汽车产品布局的规划和品牌布局正在加速出炉。经济观察报记者获悉，在即将举办的北京车展上，长城汽车将正式发布旗下纯电动品牌“欧拉”以及旗下新能源汽车及共享出行品牌——“欧拉出行”。而在新能源汽车高端车型方面，王传福试驾的WEY旗下首款新能源车型P8也将正式露面。在新能源汽车产品的全面布局之下，长城汽车对于比亚迪动力电池的需求会进一步加速。
此外，经济观察报记者独家获悉，比亚迪意欲将与长城汽车在新能源汽车领域的合作进行打包。“目前比亚迪推广动力电池的方式是进行一个全面的核心汽车零部件推介及技术交流会，不光是动力电池，电机、电控和底盘等核心技术也在进行合作的推介。”消息人士透露。经济观察报记者获悉，在3月28日，比亚迪会在北汽新能源研发大楼举办一个同样的核心汽车零部件推介及技术交流会。
除了零部件的兜售，比亚迪更希望能“出售”的是自己的平台。在2018年3月，比亚迪召开了一个汽车开发者大会，其把自己的整车平台及传感器开放。比亚迪表示，在平台协议标准确定前提下，全球开发者们可以参与进来，设计用户所需的各种特色化软件，如比亚迪提供一个车辆各种配置的控制权，空调、天窗等等都交由外方开发的系统进行操控。这对于长城等来说，也会是具有吸引力的技术。
对于长城汽车而言，手握大量新能源积分的比亚迪占据了一定的主动地位，魏建军面对极具诱惑力和交易价值的新能源积分，或许会选择和比亚迪在新能源汽车领域进行深度合作。目前新能源汽车积分一分价值800-1000元。但是随着积分的消耗与减少，积分价格会随之上涨。不出一年一分就能达到6000元。预计如果市面上的燃油车销量保持现状，积分最高可达8000元。这将是一笔巨额的支出。
除了新能源积分和新能源核心零部件的合作，在此前长城汽车到访比亚迪当天还能窥探出一些蛛丝马迹。在长城汽车相关人士到访比亚迪的同一天，上海思致汽车工程技术有限公司（以下简称“上海思致”）也出现在了比亚迪总部的六角大楼里。外界猜测，上海思致作为一家提供汽车行业动态性能测试和开发的服务和支持的公司，其与长城汽车的同时出现，让比亚迪与长城汽车开展整车合作的可能性也开始浮出水面。
