近年来，随着电动化、智能化、网联化、共享化的趋势持续加深，汽车与出行产业的变革迫在眉睫。以特斯拉、滴滴、谷歌、百度等公司为代表的互联网与科技公司们纷纷以智能电动汽车、自动驾驶、车载系统等自身的优势项目切入汽车领域，妄图分享出行市场万亿规模的蛋糕。
一开始，传统车厂们对新入局并没有太放在眼里，但随着自动驾驶汽车、网约车、智能电动汽车等新产品、新服务、新技术逐渐投放市场并赢得年轻一代的注意力，高傲的巨头们忽然如临大敌，也纷纷举起电动汽车、自动驾驶的大旗，开始了对外来野蛮人的反击。
本月初的日内瓦车展，捷豹、保时捷、奥迪先后推出了自家的量产/准量产纯电动车，不仅在加速、续航等动力参数上不虚特斯拉，更是在外形设计、智能化体验方面也打出了自己的特色。紧接着，国内奇瑞、北汽新能源等自主品牌又掀起里程大战，将10万元级电动车的续航里程推向了400公里，进一步挤压着新造车公司们的生存空间。
很明显，传统车厂们的反击迎来了第一波高潮。而车东西也将从今日起推出《传统车厂的反击》系列文章，来全景描绘传统车厂们在电动化、智能化以及移动出行等战场的全面反击！
北京时间3月2日凌晨2点，英国时间3月1日下午6点，英国老牌豪华汽车品牌捷豹赶在日内瓦车展开幕前一天，在其英国总部正式发布了推出了旗下首款纯电动汽车I-PACE。
这款具有跑车般低趴造型的纯电动SUV除了是捷豹旗下首款电动车外，更是传统汽车豪门旗下的首款从零到一全新设计的、非传统燃油车改装而来的纯电动车，再加上4.8秒的0-100公里加速与500公里的NEDC续航，I-PACE因此也被业界视为传统车厂阵营中首个能够叫板特斯拉的量产电动车。
当然，为了凸显电动汽车的科技与时尚气息，I-PACE的内饰也采用了全液晶仪表+大尺寸中控屏幕+空调/座椅控制屏的三屏设计，其发布会也脱离了传统套路转而采用了综艺访谈和网络直播的形式，英国人在电动化上算是抢先了德国同行一步。
▲I-PACE内饰
就在捷豹I-PACE持续抢占全球各大媒体汽车板块头条的同时，日内瓦车展拉开了序幕，奥迪、保时捷等德系豪门也不甘落后亮出了自己的电动新星。
保时捷带来了接近量产版的纯电动车Mission E Cross Turismo，这是一辆同时兼具跑车、旅行车与SUV特点的跨界车型，最大拥有600马力，0—100公里/小时加速3.5秒以内，NEDC续航超过500公里，使用保时捷超级充电站充电，15分钟即可获得400公里的续航。
▲Mission E Cross Turismo
当然，在拥有出色动力系统的同时，保时捷也为其装上了3块大尺寸屏幕，包括全液晶仪表、贯穿式中控屏幕以及中央的空调和座椅控制屏幕，并且还配备了3D Touch、眼部追踪，以及车载无人机控制等新潮技术。
▲Mission E Cross Turismo内饰
不过遗憾的是，捷豹和保时捷方面并没有给出太多有关自动驾驶方面的信息，不过根据一些媒体报道，这两款车也会配备ACC自适应巡航、LKA车道保持等高级辅助驾驶系统，最多也就比特斯拉的Autopilot少一个自动变道功能。
与捷豹和保时捷相比，奥迪虽然大手笔地安排了250辆纯电动SUV e-tron的测试车跑在日内瓦街头造势，但是却并没有撕下展车与测试车的厚厚的“二维码”伪装，目前得知的参数为其NEDC续航会超过500公里，其庐山真面目与具体参数则有望在今年晚些时候公布。
▲e-tron
虽然消费者今天还买不到这三款来自全球知名豪华品牌的纯电动车型，但是它们的露面已经给出了一个明确的信号——即传统车厂已经开始认真对待电动汽车了，不管是在加速、续航、充电等动力部分，还是车载系统、智能互联方面他们都不虚特斯拉，更何况自己在品牌与制造经验方面还拥有绝对优势。
自主品牌掀起里程大战
目前，续航里程短与充电速度较慢是限制电动汽车的普及的最重要因素。对于售价动辄几十万的豪华电动车来说，其还可以用品牌、材料、设计感、科技感等因素来吸引消费者，但对售价15万以内，甚至几万元的电动车来说，续航里程即王道。
就在捷豹、奥迪、保时捷们亮剑500+公里的豪华纯电SUV市场之时，国内的自主品牌们则在15万以内的平价电动车市场里掀起了一场里程升级之战。
3月26日，北汽新能源EX360与腾势500同一天上市，前者NEDC续航从EX260的250公里升级到了318公里，而后者则从腾势400的352公里升级到了451公里。
当然，腾势500补贴后29.88万的售价决定了它只能是少数人的选择，但EX360在里程升级的同时，起售价却从EX260的12.69万降到了7.99万，降幅达到4.7万，性价比进一步凸显。
本来以为EX360已经足够凶狠，但是仅仅3天后，奇瑞瑞虎3xe和吉利帝豪EV450也在同一天上市。
帝豪EV450补贴后起售价13.5万，NEDC续航400公里，而瑞虎3xe则更狠，其480版本综合续航里程401公里，补贴后起售9.38万，将10万级电动车的续航标准提升到了400公里。
很明显，传统车厂正在从目前电动汽车最重要的续航方面，快速反扑。
而反观明星新造车公司，最便宜的特斯拉Model X 75D车型的官方宣称续航为406公里，美国售价7.95万美元（国内售价76万）；蔚来ES8的NEDC续航为355公里，补贴前起售价44.8万；威马EX5透露的综合续航450公里，预计售价为20万元左右。
在售价几十万的豪华电动车领域，捷豹、保时捷、奥迪等车厂的产品已经将NEDC 500公里做成了入门标准，捷豹I-PACE在美国的起售价为6.95万美元（约合43万人民币），比Model X 75D便宜了1万美元，续航里程还多了将近100公里。不过，I-PACE 4682mm、2011mm、1565mm的长宽高也比Model X 5037mm、2070mm、1684mm的身材小了一圈。
从上可以看出，特斯拉、蔚来、威马、小鹏等新造车公司，向上需要面对I-PACE等老牌豪华品牌纯电动车型的阻击，而向下又面临着奇瑞、北汽新能源等自主品牌们不断加剧的里程挤压，压力与日俱增。
车载系统的短板逐渐消失
从前两部分来看，传统车厂的反击似乎主要集中在加速、续航里程等电动化方面，那么在自动驾驶、车载系统以及人机交互等互联网与科技公司们最擅长的部分，传统车厂们能扳回一城吗?
“我们就是造车新势力。”3月15日，在吉利汽车首届生态伙伴大会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如是说道。
虽说这是一场汽车公司的活动，但当晚上市的2018款博越基本就是配角，全场的重点全部围绕在了GKUI吉客智能生态系统上面。
简单点说，这就是一个类似小米MIUI和华为EMUI的基于安卓开发而来的系统，只不过其应用方向改在了汽车上，具备科技圈时下流行的云计算、人工智能、账号体系、OTA升级、触摸/语音交互等技术。
而更为关键的是，吉利还与BAT、京东、科大讯飞、中兴、中国移动、喜马拉雅、携程等一系列互联网与科技公司达成了合作，利用其在数字地图、音视频、车联网、语音交互、云计算等互联网服务与科技方面的优势，来提升GKUI的用户体验，2018款博越就是首款搭载GKUI的吉利车。
无独有偶，如果说吉利GKUI更多的是在说软件部分的故事，那么3月23日全球首发的大众全新途锐则展示了传统车厂在智能硬件方面的思考。
进入这辆大众品牌的旗舰车型，首先吸引眼球的一定是其连在一起的“27”寸巨屏，包括一个12寸的全液晶仪表和一个15寸的中控屏幕。其中控屏幕的尺寸不仅是大众集团内部最大，其大小也非常接近于特斯拉标志性的17寸屏幕。与此同时，其还配备有HUD抬头显示系统，支持语音和手势识别技术。
据报道，大众专门花了3年时间为其重新开发了新的操作系统，并经过了无数测试来保证其在高低温与颠簸情况下能够保持稳定。毕竟，全新途锐车内几乎没有什么实体按键，对车辆的大部分控制都依靠车载系统，一旦死机，连空调温度都没法调整。
在过去，传统车厂的车载系统一直被人诟病，不仅屏幕尺寸小、处理器配置低，其车载系统的UI与功能也较大幅的落后于消费电子产品。
但在特斯拉等新造车公司们的竞争压力下，他们也被逼开始大力拥抱数字化，例如吉利用上了功能丰富的安卓系统、传统车厂一哥大众用上了巨型屏幕和手势识别、标致雪铁龙选择拥抱上汽阿里的合资公司斑马网络、北汽和广汽则分别与百度和腾讯实现了联姻…
在车载系统层面，传统车厂的短板正在逐渐消失。
跨界联合发力自动驾驶
3月28日，捷豹路虎集团与谷歌Waymo在纽约车展开幕前夕联合宣布，后者到2020年将采购2万台捷豹I-PACE来打造无人驾驶出租车投入运营，按照每台I-PACE 6.95万美元的市场价格来算，这项合作的规模达到了13.9亿美元。
财报数据显示，捷豹路虎集团在2017年总计售出了60多万台汽车，对于这种规模较小的车企来说，自己研发自动驾驶技术耗时耗力，因而其选择了与自动驾驶领域的领军企业谷歌Waymo合作来获得入场门票，知名的组合还包括沃尔沃/丰田与Uber、通用与Cruise、宝马与英特尔，以及国内奇瑞、北汽、金龙与百度等。
那么他们的研发结果如何呢？
在无人驾驶出租车领域，谷歌Waymo CEO John Krafcik近期宣布将于今年年底将无人出租车投入运营；Uber在出现致命事故前就将无人驾驶出租车投入了内部试运营；通用在3月初宣布将为旗下两座工厂投资超过1亿美元来量产基于雪佛兰Bolt的无人驾驶汽车，并计划于2019年启动无人出租车服务。
一方面，通用等传统车企巨头的量产落地进度表与谷歌Waymo等科技公司咬的非常紧，而另一方面，Waymo、Uber等公司同样也需要传统车厂的配合才能将无人出租车落地。
另一边在自动驾驶乘用车领域，传统车厂其实已经扳回了一城。
去年夏天，奥迪率先发布了具备L3级自动驾驶能力的旗舰车型A8，该车在时速低于60公里/小时的堵车情况下可以完全接管汽车，自行完成加减速、转向的操作，司机玩手机就行了。
通用呢，则已经在美国版的2018款凯迪拉克CT6上搭载了SuperCruise超级巡航功能，在车道线清晰的高速公路上，车辆可以在单一车道内实现自动驾驶，解放司机的双手双脚。
自动驾驶技术的量产落地有两大途径，一是做无人出租车投入运营，二就是将其搭载在量产车上卖给消费者，由消费者自行使用。
在第一个路径上，谷歌Waymo目前处于领先地位，捷豹等公司在抱科技公司大腿。第二个路径，由于整车厂控制着车辆的生产销售，因此也是他们抢先一步将技术推给了消费者。
当然，像国内的北汽、奇瑞等技术实力弱一些的公司，也会选择加入百度Apollo自动驾驶开放平台，借助科技公司的软件实力量产自动驾驶汽车。
但总体来说，传统车厂们在自动驾驶领域已经并非像前几年那样完全处于落后状态，他们已经通过收购、合作、自研等方式，逐渐追上，并在某些领域超过了科技公司们。
结语：传统车厂的反击战已然打响
历史的车轮滚滚向前，在谷歌、特斯拉、Uber等公司先后以自动驾驶和智能电动汽车切入出行产业后，拥有百年历史的汽车产业突然被激起了有史以来最重要的变革浪潮。
电动汽车成了全球各地政府眼红的朝阳产业，禁售传统燃油车的法规相继出台、网约车服务遍布全球各地、L3级自动驾驶汽车面世，而无人出租车也即将投入运营…
在这场浪潮之初，传统车厂也曾忽视这些跨界对手，但当特斯拉成了汽车科技的代名词、当自动驾驶驾驶汽车频繁出现了中美街头、当网约车规模远超出租车后，高傲的汽车巨头们终于感到了芒刺在背，开始了自己的反击之路。
在这场席卷全球、规模达到几十万亿美元的出行产业变革中，不管谁笑到最后，都足够精彩。
