关于比亚迪将拆分旗下电池业务的消息由来已久，而在公司发布了2017年全年财报后这一事情似乎有了实质的进展。3月29日，《经济观察报》报道，其记者获悉：汽车生产厂商比亚迪欲将旗下的动力电池和光伏板块进行拆分并进一步推动上市。
对此，比亚迪官方回应36氪，并确认此事：比亚迪从去年开始做零部件产业的市场化，首先在公司内部实行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，按照利润为中心激励团队做好。同时，推动各个零部件进行分拆上市的计划，现在酝酿之中。相信未来几年，公司会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。
此外，比亚迪表示：去年包括电池等零部件市场化后，在与很多厂家在洽谈，现在在商讨中，未来会达成一系列的合作。
这意味着，目前处在电池行业老二位置的比亚迪将在更开放的体系内，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，以开启下一个千亿市场。
打破零部件封闭体系，寻利润新增长点
3月27日，比亚迪发布了2017年的业绩报告。虽然收入微增，但利润正在下滑。
数据显示，公司实现1059.15亿元的收入，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。导致这一结果的原因有二：新能源补贴的下降；以及公司燃油汽车的销量同比下降24.62%。
第一季度预计新能源汽车销量与去年同期相比实现了近200%增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，该业务尤其是电动大巴部分盈利能力正在下滑。公司将2018年第一季度的净利润预期调整为下降75.24%——91.75%。
尽管补贴下降、利润下滑是所有企业都面临的，但针对利润下滑这一问题，近年来比亚迪已经开始做出调整。在过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系一直比较封闭。但由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝钉都要自己做”的时代已经过去。
于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式，比亚迪对零部件体系进行整合，以使供应链体系逐渐开放。比如座椅方面，去年，比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司，实现了相关业务的剥离。
相比而言，电池业务则是比亚迪的下一个盈利增长点。
依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一2017年该业务收入同比增长19.37%，占总收入的比重为8.28%。
其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就曾表示，目前这件事（拆分）还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。
不甘居第二，欲与宁德时代厮杀
在2016年时，比亚迪董事长王传福还表示：“暂不对外供电池。”但变化太快。比如，比亚迪刚刚丢掉了中国国内锂动力电池企业出货量第一的位置。在前年，宁德时代出货量还位居第二，但在2017年，这家企业就快速增长，大幅甩开了比亚迪。
虽然比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系反而让后者迅速占领市场。宁德时代已为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池，还与上汽成立了合资公司。
另外，宁德时代不仅成为了新能源汽车领域的独角兽，而且还打算登陆资本市场。公司于3月12日更新招股书。数据显示，公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长逾34%；实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，要远超比亚迪电池业务的营收，后者为87.67亿元。
所以，比亚迪拆分电池业务并独立上市，有与宁德时代展开竞争的意图，同时也可视为是公司补回缺失的战略机会，而规模化也是大幅摊薄成本、分摊风险的手段。
据称，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行业务对接。对此，资本市场认为比亚迪动力电池业务看点十足，一旦比亚迪成功实现对于动力电池业务的拆分和上市，比亚迪将开启一个新的千亿市场的业务，而动力电池业务所带来的对于比亚迪估值的提升也将成为又一利好。
此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示：“比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。”
据36氪了解，目前比亚迪的电池在内部已经出于供不应求的状态，其青海工厂即将扩大电池产能，达到8GWh，缓解这一情况。因此未来对外销售的电池可能在这一工厂生产。
