3月28日，奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃接受《汽车商业评论》采访时表示，奇瑞计划在5年左右时间，实现全部车型的电气化。 为何目标期限延后？尹同跃解释道，这与国家禁售燃油车时间表密切相关。
在实现全面电气化的道路上，奇瑞将采用混动与纯电动同步进行的方式。尹同跃表示，目前奇瑞采取“小车纯电动，大车混动”的产品规划路径。这样规划的原因在于，“全部车型升级为电动汽车仍需要一段时间”。
早在1999年，奇瑞便开始进行混合动力车和替代燃料汽车等技术的研究与开发。2010年，奇瑞成立奇瑞新能源汽车技术有限公司（简称：奇瑞新能源），主要进行纯电动车型的研发与生产，并获得第四张新能源生产资质牌照。
较其他从传统车转型新能源领域的企业而言，奇瑞新能源并未推出多款车型。目前仅有eQ、eQ1、艾瑞泽5e以及刚刚上市的瑞虎3xe四款纯电动汽车。 400公里纯电动车型价格对比 未来的发展规划上，奇瑞新能源将在2020年前发布三款代号以“S”开头的电动车型，分别为S81 EV、S61 EV及S57 EV，该三款车型以轿跑车及SUV为主。基于奇瑞的发展规划，艾瑞泽6混动版车型有望今年上市。
在奇瑞的电气化转型道路上，奇瑞新能源将主要提供电动化技术。混动车型的研发上，双方将各自提供电动技术和发电机技术。 对于奇瑞而言，快速的转型升级既是必经之路，也迫在眉睫。 在自主品牌发展的黄金十年里，奇瑞销量从5万辆一度上涨至70万辆，并在2007年成功摘得自主品牌销量桂冠。不过，这一发展趋势出现了转折，2017年，企业提出“确保90万辆争取100万辆”的年度目标。值得注意的是，90万辆数字曾与2011年的目标不谋而合。 然而，去年整个奇瑞集团实际销量仅为68万辆，与2016年销量相比出现下滑。不过却凭借两次大瘦身，实现营业收入1021亿元，同比增长15.1%。 当然，这样的瘦身式自救只能是短暂的。
今年，尹同跃直言奇瑞集团业绩将增25%以上，汽车销售量翻两番。奇瑞官方也表示，2018年会将更多精力放在了战略转型上。
而为了抢占新能源汽车市场，奇瑞开始打价格战。昨日（3月28日）刚上市的瑞虎3xe 400和瑞虎3xe 480,补贴后售价分别为8.98万元起和9.38万元起。与目前市场在售的同续驶里程的车型相比，价格比较有竞争力。 奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新认为，新能源汽车定价回落是一个发展趋势，未来将更加趋同于传统汽车。 但在《汽车商业评论》看来，这一定价却是“破冰之战”的开始。
此前，奇瑞新能源凭借A00级车型成功赢得部分市场。但这主要归功于获得大量的分时租赁车型订单。在私人市场上，奇瑞新能源车型竞争力不佳。想要进攻市场，只能通过低价、高性价比这一策略。 不过，刚刚上市的瑞虎3xe仍将以大客户为主。但下一步，奇瑞除大客户订单外，将主要开拓私人市场。 对于奇瑞而言，在国家政策和市场环境的变化下，企业自身战略仍有待调整，而此次推出的瑞虎3xe将成为市场排头兵，或将改写企业规划。
