3月21日，中国一汽与汉能薄膜发电集团签署了产品战略合作协议，双方将以“绿色节能”为主题开展全方位战略合作，通过共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中。
2016年，汉能集团曾高调推出了四款全太阳能动力汽车，鉴于汽车可接受光照的面积有限，加之成本等问题，业界普遍认为，太阳能动力汽车离我们至少还存在5年以上的距离。一晃两年过去了，汉能集团已经先后和奥迪、北汽签下了战略合作协议，近日又与汽车业“长子”——中国第一汽车集团有限公司（下文简称“中国一汽”）签署了产品战略合作协议，或许，在不远的将来，甚至是未来的2～3年内，普通消费者也能买上一辆曾经被视为遥不可及的太阳能汽车。
3月21日，中国一汽与汉能薄膜发电集团（下文简称“汉能”）签署了产品战略合作协议，双方将以“绿色节能”为主题开展全方位战略合作，通过共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，可以延长电动车的续航里程，解决用户在使用过程中的里程焦虑，并结合中国一汽最新的汽车智能网联技术，助力红旗满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求。
据悉，在此次合作中，汉能的薄膜太阳能技术有望最先搭载在红旗车型上，研发可在冷车、热车等各类场景中带来极大便利性的高端车型，不过，中国一汽总经理助理尤峥表示，本次合作将以红旗品牌为起点，未来中国一汽的全系产品都将考虑搭载太阳能薄膜技术。
正如汉能薄膜发电集团首席执行官司海健所言，汉能与中国一汽的合作是全方位的，双方还将开展以薄膜太阳能技术为备用电源、利用光伏供应生产生活用电、针对“智慧交通、智能充电、绿色出行”等领域探索创新的解决方案、合作探索“汽车&家庭+光伏”新模式以及探索在“红旗扶贫梦想基金”项目中的创新合作模式等五大领域的合作。
事实上，汉能的砷化镓双结薄膜电池的实验室转化率已经达到31.6%，单结转化率也达到了28.8%，其轻薄、可弯曲的特性可充分保证汽车产品的良好空气动力性能，还能使太阳能芯片面积最大化，由此解决传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能采集到足够动力的问题。
值得一提的是，当前正在探索和实践的并非全太阳能动力汽车，以奥迪为例，双方合作的第一步是推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，将薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，延长车辆行驶里程，提高用电便利性，此后，双方将凭借技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。
或许，目前的薄膜太阳能全景车顶只能为汽车提供少量的电力，应用于空调系统或座椅加热，类似于当下的“微混”模式，但我们有理由相信，在可预见的未来，太阳能薄膜电池将有望成为电动汽车的“备用电源”，有效解决电动汽车的历程焦虑，甚至随着技术的发展，全太阳能汽车也有希望能从科幻变为现实。
